五张图告诉你电动汽车市场的现状和前景

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智能家居作为物联网的一部分,随着物联网浪潮汹涌而至。智能家居市场由于初期进入门槛低,大量企业加入,目前发展看似步入正轨,实则很多企业力不从心,在销售和市场之间疲于奔波,市场处于不温不火的状态。

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2008年9月27日,汽车界人士纷纷被一则消息吸引,当日香港市场传来消息,确认“股神”巴菲特以18亿港元入股新能源汽车厂商比亚迪。

7月9日,国务院常务会议决定,自2014年9月1日至2017年底,对获得许可在中国境内销售的纯电动以及符合条件的插电式混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。消息一出,电动汽车行业一片沸腾。

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股神带来的效应是巨大的,受此消息刺激,节后A股市场两只个股迎来了爆发式飙涨,德赛股份和科力远在整个10月份风光无限。正是这时起,新能源汽车真正进入了A股投资者的视线。

各种有关电动汽车的利好消息其实早已不是第一次传出,但每次的结果却都难以尽如人意。据《中国汽车工业年鉴2013》显示,中国新能源汽车总保有量虽然在2012年达到了3万辆,但私人购买的纯电动轿车却只有5000辆。而据另一项统计显示,2013年,我国销售纯电动汽车达到了1.46万辆,但与全国1.37亿的汽车保有量相比,新能源汽车占比依然极小。

智能家居前景广阔 目前市场却不温不火

政策发力 拉开产业化大幕

天津大学中国汽车战略发展研究中心常务主任郭焱在面对媒体时曾表示,2009年国家出台《汽车产业调整和振兴规划》时,明确提出到2011年,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。但从目前情况看,规划显然已经落空。

我们的生活因物联网的兴起得以实现全新的变革。当人们不断地被IT化、电子
化的数据充斥和包围时,其中也蕴含着无限商机。智能家居作为物联网的一部分,随着物联网浪潮汹涌而至。智能家居市场由于初期进入门槛低,大量企业加入,目前发展看似步入正轨,实则很多企业力不从心,在销售和市场之间疲于奔波,市场处于不温不火的状态。当下,一些企业或投资者正在伺机而动,有的则开始攻城略
地,也有人在经历了漫漫的等待期之后黯然离场……

2009年1月6日,科技部设想已久的电动汽车“十城千辆”项目在武汉启动。业内将此举普遍评价为开创了我国新能源汽车产业化的
“破冰之旅”。

面对新一轮的政策利好,新能源电动汽车在中国的突围之路却依然扑朔迷离。

两块“绊脚石”阻碍产业发展

购车成本过高是新能源汽车最突出的问题。以混合动力车代表车型普锐斯为例,1.5L排量的价格大约在26万元左右;而排量以及豪华程度与其相当的卡罗拉1.6GL,包牌价格则在16万元上下。

关键技术尚待突破

中国节能减排研究院有关负责人表示,智能家居在我国发展近十年,总体而言,仍处于初期发展阶段。智能家居虽蕴藏巨大的市场,但没有完整的产业标准,没有真正切入用户需求,这两块“绊脚石”阻碍了这个产业的发展。

东海证券汽车行业研究员赵世光指出,根本原因是作为核心技术的动力电池成本高昂,减免购置税和财政补贴都是可行的措施。

新能源汽车在中国推广,遇到的最大的困难是老百姓并不买账。在第六轮中美战略与经济对话会议上,科技部部长万钢就表示:目前中国已有7.8万辆电动汽车,其中一半是公交车,还有很多出租车,私人使用的要少一些。中国汽车工业工程公司一位负责人则表示,25个试点城市完成运营的3.9万辆节能与新能源汽车中,80%以上集中于公共服务领域,包括公交大巴、出租车等。

类似通过手机、iPad和电脑遥控家电,让人享受“身在外,家却在身边”的
智能家居生活由很多部分组成,它包括通风系统、空气透析系统、智能窗、煤气泄漏感应器、烟雾探测感应器、插座、灯光控制开关、空调、风雨感应器、SOS紧
急求助按键、电视机等等。看似非常复杂,但其实都是对家居生活中的必需设备进行了“全副武装”,从而为人们提供了一个享受时尚、健康、环保生活的居家条
件。

从国外经验看,政府的支持政策起到了相当关键的作用。美国自2003年起,对购买新能源车的车主给予一定的退税额度,购买重型混合动力车,最高可享受18000美元的税收抵免。

价格昂贵,缺乏必要的充电配套设施进行保障,续航里程短等原因表面上制约了个人消费者选择电动汽车。但这些问题的背后,是多年来,各大车企在电动汽车的最核心技术车用电池方面缺乏足够的突破。

但有专家称,在主流的城市人群中,对传统智能家居的印象仍停留在昂贵、奢
侈,不实用,稳定性差,用户体验差,操作复杂的层面。即便是现在,“智能家居”的概念在普通消费者中还不够普及,在很多人心里,智能家居是个高高在上的概
念,只有别墅区或是一些高档小区中才能见到。

本次武汉作为“十城千辆”项目首批展开试点的城市,共投放了100辆混合动力公交车,成本较普通公交车高出35万元。科技部和财政部共同给予每辆车20万元~26万元的补贴,余下部分由地方政府补贴。

LG化学公司首席执行官普拉哈卡。帕提尔曾表示,尽管锂电池成本不断下降,但电池成本占整车成本比重仍然过高,这降低了新能源汽车性价比和影响了消费者的购买热情。据统计,在新能源汽车中,电池成本最高可达70%.

马延文表示,智能家居产品区别于传统的家庭配电和弱电,在设计、集成、施工
方面都不同,真正能融合智能家居各方利益的统一标准尚不确定,且用户价值不清晰,没有哪家公司愿意从客户的真正完整需求去规划。智能化应该是整体的,需要
从大处着眼,小处着手,点状创新往往不能持久。

电动汽车是发展方向

除了高昂的成本,目前电动汽车的安全性问题也是人们争论的焦点。2011年4月11日下午,杭州武林路一辆电动出租车在行驶过程中起火燃烧。经过拆装分析鉴定,出事车辆起火点在电池仓。这个事件引发了人们对电动汽车电池安全性的忧虑。

“目前智能家居应以前端用户为目标客户,如果面向终端客户,必然走传统的零
售渠道,可能面临代理商产品积压问题。并且对于公司而言,至少在一个公司战略周期内,智能家居不会有爆发性增长,若把这个方向作为公司战略
方向,宛若烧钱。但是如果定位到家居的某个细分领域,并结合客户需求做产品,则有很大市场。”马延文说。

在与张学文的数次交谈中,记者感受最深的就是他对行业发展前景的信心。尤其是在当前传统汽车行业景气持续低迷、美国三大汽车巨头濒临破产的困境中,新能源汽车或许是行业走出低谷的一大机会。广发证券就直言,“新能源汽车是危中之机”。

目前,市面上常见的可充电电池无外乎锂电池、氢电池和铅电池3种。在这3种电池中,锂电池能量密度最高,在同等体积和重量的前提下,可以比另外两种电池储存更多的电能,因此被广泛地应用于纯电动汽车之中,目前在全球红得发紫的特斯拉便使用的是这种电池。但是,锂电池的安全性却始终是一个世界性的难题。

市场爆发性增长依赖相互融合共同做大

我国新能源汽车市场巨大,张学文表示,虽然国内市场尚未被完全开发,很难量化预测。不过,去年8月,科技部部长万钢在“2008年首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上提出,希望到2012年,国内有10%新产汽车是节能与新能源汽车。

尽管目前市面上的锂电池都经过了层层专业保护,但依然有专家担心,锂电池起火、燃烧甚至爆炸的不安全隐患无法完全消除。有专家就表示,当车辆发生碰撞时,可能导致电池正负极材料冲破隔膜,刹车时能量快速回充至电池瞬间的超高电流等原因都会导致电池发生短路、温度升高进而引起燃烧甚至爆炸。另外,锂离子电池的电解液是有机电解液,这些物质与空气接触后更容易起火燃烧。实际使用中当电动汽车刹车时,能量回收的电流可以高达250~300安培,超高电量如果不能分流,很容易引起电池短路。

李海学认为,其实智能家居离普通人的生活并非如此遥远。把一整套智能产品搬
回家,对于很多工薪阶层来说也许不切实际,但花费少量的钱改造一部分还是可行的。比如,担心孩子暑假在家不安全,父母不妨在家里安装一套远程监控系统,费
用为5000元~8000元。如果需要对讲或其他功能,费用会相对高些。

以目前国产汽车1000万辆的年产量计,这个规模为100万辆左右。广发证券预计,2012年国产车年产量约为1200万辆,而当前国内年产量不足1000辆。

因此,要想使电动汽车获得长足发展,单纯的税收减免或许更像隔靴搔痒,而技术的持续进步才是解决问题的根本之道。

“尽管价格很实在,但安装这样系统的人还不是很多。”李海学透露,一旦接入
互联网,有了数据存储、传输的渠道和平台,也就有了不法分子利用互联网的这些“接口”,寻找薄弱点侵入,所以会有危及敏感数据安全的隐患。将新的家电设备
与互联网连接在一起,生成一组关于我们生活的数据,数据会被储存到某家公司的服务器上,黑客也可能会利用这些数据入侵,看起来智能化了,实则带来了更大的
麻烦。

另一方面,从国外经验看,一旦新能源汽车形成量产、产业扶持政策到位,行业将出现快速发展。以目前商用化最成熟的混合动力汽车为例,2008年前三季度,在全球汽车行业恶化严重的情况下,混合动力乘用车实现销量40.51万辆,同比增长6.69%;日本自动车工业会
数据显示,从1999年至2006年,日本混合动力车销量平均增速达到了42.39%,同期汽车销量增速则为-0.31%。

充电并非唯一出路

但是,相比数据安全隐患,不兼容的问题对行业发展的影响更大。杭州微风智能
网络有限公司总经理章放军说:“大家各有各的标准,各有各的系统,系统和系统之间不兼容,给客户带来了很大不便。”例如,伍女士家安装了甲公司生产的智能
家居系统,后来发现乙公司生产的智能家居产品好,想买进来,但用不了,两套产品不兼容。这样乙公司的销量便受到了影响,而一个产业的繁荣和发展是需要大家
共同经营的。

混合动力车前景最看好

近来,随着特斯拉正式进入中国,充电式电动汽车成为人们瞩目的焦点。在各种连篇累牍的报道中,充电式电动汽车似乎成为了未来电动汽车发展的唯一方向。一时间,充电桩也成为了制约电动汽车发展的重要问题。可是,如果细读国务院常务会议的决定,不难发现,除了纯电动以外,符合条件的插电式混合动力和燃料电池汽车也在政策红利的惠及范围之列。

说到融合的问题,马延文认为,十几年的行业发展及在应用技术工业化、民用化
背景下,智能家居类产品已无技术上的问题,目前唯一遗憾的是市场没有做好完全的整合,包括技术整合及市场整合。现有的布线形式、高价策略、封闭模式等都是
阻碍市场拓展的制约因素。所以,未来必须打破这道壁垒才能推进行业的爆发性增长,只有互相融合才能共同壮大。

在我国,新能源汽车包括混合动力汽车、电动汽车、燃料电动汽车和其他能源类汽车等。1月14日,国务院常务会议通过了汽车业振兴规划,提出实施新能源汽车战略,业内普遍看好混合动力车的商用化前景。

燃料电池汽车是电动汽车的一种,其核心部件燃料电池的电能是通过氢气和氧气的化学作用,而不是经过燃烧,直接变成电能。燃料电池汽车的工作原理是,使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中,与大气中的氧发生化学反应,产生出电能发动电动机,由电动机带动汽车中的机械传动结构,进而带动汽车的前后方向轴、后桥等行走机械结构,转动车轮驱动汽车。

资金实力决定企业能否挺住等待期

招商证券在几种新能源汽车之间进行了详细对比,得到的结论是:混合动力车优势明显,能够在对现有汽车技术改进较小的情况下达到节能减排的目的,为最佳的过渡产品;纯电动汽车和燃料电池汽车能耗及排放质量最为理想,但受电池技术和成本的限制,短期内市场化的可能性几乎为零。

这种汽车的核心部件燃料电池采用的能源间接来源是甲醇、天然气、汽油等烃类化学物质,通过相关的燃料重整器发生化学反应间接地提取氢元素;直接来源则是石化裂解反应提取的纯液化氢。燃料电池汽车的氢燃料能通过几种途径得到。有些车辆直接携带着纯氢燃料,另外一些车辆有可能装有燃料重整器,能将烃类燃料转化为富氢气体。

那么,对于那些正挣扎于做与不做边缘的智能家居企业,到底该不该继续以乐观态度等待那个安全、便捷、智慧、幸福的家居时代?

发改委公布的新能源汽车名录中,17款新能源汽车中有11款是混合动力汽车的。此外,有不愿具名的研究员表示,考虑到购买者消费能力和对油价的敏感性,相对于轿车,混合动力客车将率先发展。

作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施,加氢站可以说相比纯电动汽车更加历史悠久。其中,最早的加氢站或许可以追溯到20世纪80年代的美国。当时美国阿拉莫斯国家实验室为了验证液态氢气作为燃料的可行性在美国Los
Alamos设立了一座加氢站,之后越来越多的加氢站被逐渐建成。

绿城集团旗下的绿城智能科技公司,自2010年成立以来,一直自主研发智能家居系统和产品,已在绿城杭州蓝色钱江等楼盘应用,让业主以及更多的人享受到高科技的品质生活。智能家居,最关键的是技术,在技术研发方面需投入很大资金。据悉,该公司现已投资1000多万元。

2006年11月8日,中国第一座以新能源交通为主题的示范园北京新能源交通示范园一期暨中国首座固定车用加氢示范站正式投入使用。它承担了全球环境基金、联合国开发计划署和中国政府共同支持的中国燃料电池公共汽车商业化示范项目中3辆戴克燃料电池公交车和国家863燃料电池客车项目自主开发的燃料电池城市客车的氢气加注任务。这座加氢站为戴克燃料电池客车加注时间约为15分钟,加注压力达350bar.此后,在上海也建立了另一座加氢站。

李海学认为,就没有财团支持的智能家居企业而言,面对这个刚刚兴起的市场,
必须有独特的生存技能。“我们还兼营家居布线系统、酒店客房控制系统、楼宇对讲系统、LED照明等,通过其他营收来不断地支持智能家居这块产品开发的投
入。”李海学说,毕竟等待是需要付出相当大代价的。

在日本,今年的6月25日,丰田宣布将燃料电池汽车的上市时间从原计划的2015年12月以前提前到2015年4月以前。据丰田内部人士透露,最终的上市目标其实是2014年底。据了解,这款氢燃料电池汽车有望在日本爱知县丰田市的元町工厂生产。按照丰田的计划最初产量约为每月数十辆,售价很可能为7.8万美元,预计2020年以后产量增至每年数万辆,售价降至3万-5万美元之间。

同样,章放军虽然一直专注地做智能家居产品,在等待市场爆发性增长的煎熬中,必须面对生存问题,也在经营着弱电项目以及酒店智能、小区智能等各种项目,获取资金支撑。“未来智能家居是一个跨界合作的新领域,它可能带来家电的全新变革。”章放军展望道。

随着燃料电池汽车的推广,电动汽车受制于充电桩的现状或许可以得到彻底的改观,而充电桩与加氢站之间的竞争则会变得似乎不可避免。

据专家预测,全球平均每年智能家居领域的市场约500亿美元,国内目前每年有近10亿美元的市场。这个行业未来一定会迎来爆发性增长,也许三年,也许五年。李海学则表示,资金实力将决定企业能否挺住这个等待期。

电网的挑战

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to Home),可通过降低家庭的峰值电力来削减电费。

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对于电网而言,以往需要依靠很多发电机,采取时开时关的办法以保持电频的稳定。但这种发电机不但开启慢、而且不高效,如同汽车的急刹车或急启动一般。但如果是换成电动汽车负责充电,那么这将是一种更清洁、快速、高效、且低成本的方法。

等智能电网建立起来之后,老百姓可以投资储电,就是夜间电的价格低的时候把电储存起来,白天再出售电。蔡国雄说。

这种做法好比炒电,而电动汽车则有可能成为最好的帮手。由于电动汽车可以作为移动储电装置,因此,如果用户在汽车闲置时,把往电网公司反向卖电的控制权卖给电网,那么电网就可以在电力系统缺电的时候,通过物联网控制电动汽车,让其反向往电网送电。而从中得到收益则有可能成为人们购买电动汽车的又一个动力。