家电出口回暖 自主品牌成最大亮点

汽车配件网获悉,

7月是汽车市场传统淡季,本月汽车产销环比呈一定程度下降,同比小幅增长,其中商用车产销环比降幅明显大于乘用车。今年1—7月,汽车累计产销超过千万辆,同比增幅较上半年温和回落。

中国家电出口形势已处于触底回暖期,今年后几个月可能还会在低谷徘徊,明年出口形势将逐步回暖。加大自主品牌出口力度,成为众多主流家电企业度过外贸寒冬”的共同举措。格力希望明年自主品牌出口同比增长超过50%。而格兰仕负责外销业务的副总裁刘贵中也向本报透露,未来两年,格兰仕自主品牌在其微波炉出口量中的占比将由目前的近10%提高至30%。

综合汽车行业机构和外媒信息,吉利汽车今年7月首次成为出口销量最高的自主品牌,在中国汽车出口整体走缓的情况下仍然保持快速增长。

尽管6月份中国车市出现短暂回暖,但7月份车市并未再接再厉,维持个位数增幅的中国车市正逐步向恢复元气之中的北美车市看齐,跌幅巨大。

二季度汽车行业景气指数显示,二季度汽车行业景气指数为101.1点,与今年一季度相比下降0.5个点,连续四个季度下滑,并继续处于下行通道。

吉利跃居出口冠军

昨日,中国汽车工业协会发布了7月份产销数据,7月产销尽管均超过100万辆,但与6月比却分别减少6.96%和11.19%,与2011年7月份相对比,虽有增长,但却是增幅极小,分别为1.26%和2.18%。

与此形成鲜明对比的是,今年7月,国内汽车企业出口7.33万辆,同比增速为57.70%,该月出口量已经超过金融危机前2008年的最好月份。7月份的上佳表现使得今年前7个月出口共计45.44万辆,同比增长57.30%。

来自吉利方面的消息显示,吉利汽车控股有限公司7月份出口销量创下12,420辆的成绩,第一次成为出口销量最高的自主品牌。今年1到7月份,吉利累计向海外市场销售了62,861辆汽车,同比大增27%.

这种态势基本与美国市场相差无几。根据美国汽车新闻网统计,7月份美国市场的汽车销量同比增长了1%,达到105.9万辆。从高位探底的美国市场处于缓慢恢复中,另一方面,曾经遥遥领先于美国的中国车市从2012年4月份起开始猛踩刹车,两者距离正在慢慢缩小。

汽车行业景气指数连续四个季度下滑

前7个月中,吉利分别向俄罗斯和乌克兰出口了16,686辆和9,159辆汽车,这两个国家成为今年吉利最大的两个海外市场。当前,吉利汽车在海外的拓展重点集中在东欧、中东、非洲和南美洲。

而自主品牌车企在中国、国外两个市场感受着前所未有的“冷暖交替”。

根据中国汽车工业协会发布的数据,7月份,汽车产销130.61万辆和127.53万辆,环比下降6.96%和11.19%,同比增长1.26%和2.18%。

按照品牌划分,帝豪品牌出口量最高,前7个月累计达到35,559辆。帝豪EC7则是出口最畅销车型,1到7月份累计向海外出口了32,342辆,同比激增126%,实现翻倍。

自主品牌跌至“冰点”

今年1—7月,中国汽车产销分别为1046.24万辆和1060.18万辆,同比增长2.33%和3.22%,汽车产销持续低速增长。其中:乘用车产销809.56万辆和812.37万辆,同比增长5.42%和5.89%;商用车产销236.68万辆和247.81万辆,同比下降7.00%和4.68%。

此外,今年8月2日,帝豪通过质检总局的认证,成为国内首个获得出口免验资格的汽车品牌,吉利成为浙江省内首个获得出口免验资格的汽车企业。

中国汽车工业协会秘书长董扬接纳本报编辑采访时以为,7月份中国车市仍保持低速增长的原因在于国家宏观调控及汽车鼓励政策的退出。

中国汽车工业协会秘书长董扬表示,前7月车市处于低速增长状态、整体情况较为平稳。受国家宏观调控等方面的影响,2011年车市增长将低于GDP增速已成定局。

吉利CFO李东辉表示,吉利汽车近年来在海外市场取得长足进展,吉利志在拔得中国汽车行业出口销量头筹,并且对未来海外增长充满信心。

“7月是汽车产销传统淡季,多数企业进行设备检修和高温放假,影响产销总量。”董扬坦言。

今年第二季度汽车行业景气指数为101.1点,与今年一季度相比下降0.5个点,连续四个季度下滑。汽车营销专家张志勇认为,如果没有政策刺激,下半年的情况也不会有所改善。

值得一提的是,在上述有害因素的一起作用下,中国自主品牌车企出现了近年少见的大规模下降。根据中汽协数据,7月份,乘用车自主品牌市场占有率创下近年最低,仅为36.13%,占有率环比减少4.13个百分点,同比减少3.79个百分点。

在构成汽车行业景气指数的6个指标中,汽车零件出口和汽车行业从业人员数这两个指标均有一定提升。汽车行业固定资产投资、汽车销量、汽车行业税金总额和汽车行业利润总额与上季度相比则都有不同程度的下降。此外,出厂价格和销售收入等指标均下降1个景气度等级区域。

董扬以为,自主品牌大幅度下降与交叉型乘用车下降较快相关。据统计,7月交叉型乘用车产销分别减少23据获悉.51%和16.24%,是细分车型中下降幅度最大的车型。“各种利好政策到期或结束对微型车企业影响最大。”董扬称。

董扬表示,景气指数的滑落表明汽车行业自主增长能力减弱。根据中汽协数据,7月份,乘用车自主品牌市场占有率创下近年最低,仅为36.13%,占有率环比下降4.13个百分点,同比下降3.79个百分点。这是近年以来自主品牌出现的首次大幅度下滑。

中国乘用车联席会秘书长饶达对小排量车的将来表示担忧,国家鼓励购买和使用小排量汽车的政策到今日没有实质的内容,造成1.3升以下乘用车市场萎缩,“将来政策走向对自主品牌产品有害因素多,如节能车标准和补贴的变化、鼓励合资自主等。”

董扬表示,微车企业受政策影响最大。自主品牌大幅度下滑与交叉型乘用车下滑较快有关。今年7月交叉型乘用车产销分别下降23.51%和16.24%,是细分车型中下滑幅度最大的车型。

出口量达历史最高点

自主品牌出口回暖

尽管中国一片低迷,但是“东方不亮西方亮”,中国汽车出口连续数月看涨。

根据中国汽车工业协会公布的最新汽车整车企业出口数据,7月我国汽车企业出口汽车7.33万辆,环比下降12.73%,同比增长57.7%;1—7月,我国汽车出口45.44万辆,比上年同期增长57.30%。

据中汽协统计的汽车整车企业出口数据,7月,中国汽车企业出口7.33万辆,同比增速为57.70%,出口量在6月份创出新高后虽有所回落,但仍超过7万辆。7月份的上佳表现使得2012年前7个月出口共计45.44万辆,同比增长57.30%。

其中,7月乘用车出口4.48万辆,环比下降11.81%,同比增长75.80%;商用车出口2.85万辆,比上月下降14.14%,同比增长35.76%。1—7月,乘用车和商用车出口分别为26.25万辆和19.19万辆,同比分别增长79.19%和34.78%。

中汽协助理秘书长朱一平显示,7月份出口量已超过金融危机前的2008年最好月份。而以前商务部机电和科技产业司副巡视员刘少军也发布显示,2012年中国汽车出口有期望超过历史最高点2008年64.4万辆的出口量,创历史新高。

今年1—7月,出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风,出口量分别为8.88万辆、5.46万辆、4.65万辆、3.94万辆和3.59万辆,比上年同期分别增长89.25%、51.68%、2.81倍、20.11%和39.22%,前五家出口企业占出口总量的比重为58.37%。

专业人士分析以为,中国汽车出口向好有以下原因,首先是全世界金融危机以来,欧美汽车企业陷入困境,其次中国车企供应的产品种类持续丰富、技术水准渐渐加强汽车配件网了解,全世界市场回暖时抓住了市场机遇。

董扬表示,目前我国汽车出口的盈利面为100%,以现在的情况来看,今年我国汽车出口量还将逐月增加。“我认为下半年出口会好于上半年。”董扬表示,我国汽车出口暂时不会受到国际经济环境的影响。

中汽协说出,2012年1~7月,出口处于前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风,出口量从8万辆到3万余辆不等。

张志勇认为,中国汽车出口表现优异有三个原因。一是金融危机以来,许多大的汽车集团进入困境,无暇顾及;其次是中国汽车产品无论是在外形还是技术水平上都有相当大的改善;最后就是国际市场正在回暖。

中国机电产品进出口商会汽车分会的数据显示,2012年前5月,中国汽车已出口至全世界上174个国家和地区,出口数量位居前三位的国家分别是巴西、阿尔及利亚和俄罗斯。