车同价不一致 二手车评估有“水分”

华夏汽配网报道,

最近,车主老黄想把自己的别克君越车卖掉,但他却被评估价格搞得一头雾水。他开着车去了两家不同的二手车公司,同一辆车被两个不同单位的评估师估出来的价格竟然相差2万多元。

最近,车主老黄想把自己的别克君越车卖掉,但他却被评估价格搞得一头雾水。他开着车去了两家不同的二手车公司,同一辆车被两个不同单位的评估师估出来的价格竟然相差2万多元。

最近,车主老黄想把自己的别克君越车卖掉,但他却被评估价格搞得一头雾水。他开着车去了两家不同的二手车公司,同一辆车被两个不同单位的评估师估出来的价格竟然相差2万多元。

同样价位的一款车,在使用4年之后,价格相差可能达到一倍之多。本报主办的“2010汽车保值率调查”,让你了解到不同车型迥然不同的命运,看到市场上主流车型随车龄增加而改变的价格走势。

近期,车主老黄想把自己的别克君越车卖掉,但他却被评估价格搞得一头雾水。他开着车去了两家不同的二手车公司,同一辆车被两个不同单位的评估师估出来的价格竟然相差2万多元。

“由于二手车的价格受新车价格的影响较大,再加上评估人员的专业素质以及掌握到的市场信息不一样,因此,同一辆车估价相差五、六千元是正常的,估价相差1万元就有点不正常了,若相差2万元就太离谱了。”安信二手车评估师李先生坦言,旧车评估的确受到车辆本身以及外界因素的影响,但价格的浮动也是须有依据。

“由于二手车的价格受新车价格的影响较大,再加上评估人员的专业素质以及掌握到的市场信息不一样,因此,同一辆车估价相差五、六千元是正常的,估价相差1万元就有点不正常了,若相差2万元就太离谱了。”安信二手车评估师李先生坦言,旧车评估的确受到车辆本身以及外界因素的影响,但价格的浮动也是须有依据。

“由于二手车的价格受新车价格的影响较大,再加上评估人员的专业素质以及掌握到的市场信息不一样,因此,同一辆车估价相差五、六千元是正常的,估价相差1万元就有点不正常了,若相差2万元就太离谱了。”安信二手车评估师李先生坦言,旧车评估的确受到车辆本身以及外界因素的影响,但价格的浮动也是须有依据。

以新车价格基本相同的奥拓[综述 图片
论坛]和福莱尔为例,奥拓4年后保值率为62.3%,而福莱尔4年后保值率为33.3%,在二手车市场,4年的奥拓还可以卖2万元出头,而福莱尔则只能卖一万元多一点,两者的二手车价格相差近一倍!是什么导致同价车型在使用几年后出现如此大的价格差异?本次保值率调查中的30款畅销二手车,其命运究竟有何不同?且看本期我们对每辆车的保值率变化情况分析。

“由于二手车的价格受新车价格的影响较大,再加上评估人员的专业素质以及掌握到的市场信息不相同,因此,同一辆车估价相差五、六千元是正常的,估价相差1万元就有点不正常了,假如相差2万元就太离谱了。”安信二手车评估师李先生坦言,旧车评估的确受到车辆本身以及外界因素的影响,但价格的浮动也是须有根据。

多种因素影响评估价

多种因素影响评估价

多种因素影响评估价

1、看市场 见保值率高下

多种因素影响评估价

在二手车评估过程中,车主往往会看到评估人员套用一些公式,估算出某款车型的评估价格。而记者也在网上查到了一些所谓的“评估公式”。其中比较常见的就是“54321”法,即按照一款车型的使用寿命30万公里为条件,将其分为5段,每段为6万公里,每段价值依序为原车价的15分之5、4、3、2、1。例如赛拉图1.6GL,已使用两年,跑了6万公里,按照当初市场价格9万元购买,那么该车在二手车市场的价格就是90000×
/15=60000元。

在二手车评估过程中,车主往往会看到评估人员套用一些公式,估算出某款车型的评估价格。而记者也在网上查到了一些所谓的“评估公式”。其中比较常见的就是“54321”法,即按照一款车型的使用寿命30万公里为条件,将其分为5段,每段为6万公里,每段价值依序为原车价的15分之5、4、3、2、1。例如赛拉图1.6GL,已使用两年,跑了6万公里,按照当初市场价格9万元购买,那么该车在二手车市场的价格就是90000×
/15=60000元。

在二手车评估过程中,车主往往会看到评估人员套用一些公式,估算出某款车型的评估价格。而记者也在网上查到了一些所谓的“评估公式”。其中比较常见的就是“54321”法,即按照一款车型的使用寿命30万公里为条件,将其分为5段,每段为6万公里,每段价值依序为原车价的15分之5、4、3、2、1。例如赛拉图1.6GL,已使用两年,跑了6万公里,按照当初市场价格9万元购买,那么该车在二手车市场的价格就是90000×
/15=60000元。

有的车抢着买,有的车慌着卖

在二手车评估阶段中,车主通常会看到评估人员套用一些公式汽车配件网获悉,推算出某款车型的评估价格。而编辑也在网上查找到了一些所谓的“评估公式”。其中比较常见的就是“54321”法,即依照一款车型的使用寿命30万公里为条件,将其分为5段,每段为6万公里,每段价值依序为原车价的15分之5、4、3、2、1。比如赛拉图1.6GL,已使用两年,跑了6万公里,依照当初市场价格9万元购买,那么该车在二手车市场的价格就是90000×/15=60000元。

“这样的算法目前来看并不科学。”李先生告诉记者。一般来说,评估价格受限于车况、行驶里程、年份以及有无碰撞等因素,尤其是行驶里程,同一年份的车型由于里程的差别,价格会相差数千元之多。跑上20万公里的车基本没有多大价值了,即使该车使用年限并不长。再有就是车况,如果发生过严重的碰撞,即便行驶公里数不多,也会导致该款车型的评估价格偏低。但上述公式中却没有把车况这一直接导致评估价浮动的因素包含其中。

“这样的算法目前来看并不科学。”李先生告诉记者。一般来说,评估价格受限于车况、行驶里程、年份以及有无碰撞等因素,尤其是行驶里程,同一年份的车型由于里程的差别,价格会相差数千元之多。跑上20万公里的车基本没有多大价值了,即使该车使用年限并不长。再有就是车况,如果发生过严重的碰撞,即便行驶公里数不多,也会导致该款车型的评估价格偏低。但上述公式中却没有把车况这一直接导致评估价浮动的因素包含其中。

“这样的算法目前来看并不科学。”李先生告诉记者。一般来说,评估价格受限于车况、行驶里程、年份以及有无碰撞等因素,尤其是行驶里程,同一年份的车型由于里程的差别,价格会相差数千元之多。跑上20万公里的车基本没有多大价值了,即使该车使用年限并不长。再有就是车况,如果发生过严重的碰撞,即便行驶公里数不多,也会导致该款车型的评估价格偏低。但上述公式中却没有把车况这一直接导致评估价浮动的因素包含其中。

5月16日下午,星期天,张婧将自己的一辆奥拓大王子刚开到红牌楼西部汽车城门口,就有好几个买车的串串围了上来。由于不放心4S店给出的置换价格,张婧想到市场上看看行情,没想到奥托大王子相当走俏。

“这样的算法这时来看并不科学。”李先生告知编辑。通常来说,评估价格受限于车况、行驶里程、年份以及有无碰撞等因素汽车配件网得知,特别是行驶里程,同一年份的车型由于里程的差别,价格会相差数千元之多。跑上20万公里的车基本没有多大价值了,即使该车使用年限并不长。再有就是车况,假如发生过严重的碰撞,即使行驶公里数不多,也会引发该款车型的评估价格偏低。但上述公式中却没有把车况这一直接引发评估价浮动的因素包含其中。

除了车辆自身因素影响评估价格之外,市场行情对于一款车型的评估价也起到关键性作用。例如:06年别克君威2.0L手排车型,在去年8月的评估价格接近8.4万元,可现在的评估价格在7.5万元,相差近1万元。这与去年油价变动、1.6L排量及以下车型购置税减半等政策有直接关系。评估价三天一变

除了车辆自身因素影响评估价格之外,市场行情对于一款车型的评估价也起到关键性作用。例如:06年别克君威2.0L手排车型,在去年8月的评估价格接近8.4万元,可现在的评估价格在7.5万元,相差近1万元。这与去年油价变动、1.6L排量及以下车型购置税减半等政策有直接关系。评估价三天一变

除了车辆自身因素影响评估价格之外,市场行情对于一款车型的评估价也起到关键性作用。例如:06年别克君威2.0L手排车型,在去年8月的评估价格接近8.4万元,可现在的评估价格在7.5万元,相差近1万元。这与去年油价变动、1.6L排量及以下车型购置税减半等政策有直接关系。

也许是低端车在二手车市场上走俏?却不完全是这样的规律。常年收购二手车的刘伟举例说,自己在这上面吃过亏,曾经收购了一辆吉利豪情,尽管价格很低,结果很长一段时间都无人问津,最后不得不超低价处理出去。

除了车辆自身因素影响评估价格之外,市场行情对于一款车型的评估价也起到关键性作用。比如:06年别克君威2.0L手排车型,在2011年8月的评估价格接近8.4万元,可这时的评估价格在7.5万元,相差近1万元华夏汽配网了解。这与2011年油价变动、1.6L排量及以下车型购置税减半等政策有直接关系。

据记者了解,二手车市场内评估价格的准确度最多只能维持三个月。如果车辆几次评估的间隔时间过长,也极容易造成评估价格相差甚远。

据记者了解,二手车市场内评估价格的准确度最多只能维持三个月。如果车辆几次评估的间隔时间过长,也极容易造成评估价格相差甚远。

评估价三天一变

在二手车市场就是这样,因为保值率以及品牌、口碑、保有量等各方面的影响,有的车特别走俏,成为大家争抢的香饽饽,有的车却很冷,多数车主慌着将其“处理”出去。

中山北路旧车市场内的黄牛老王对于记者的说法并不完全认同。他告诉记者,三个月的评估周期早已经跟不上二手车市场的变化速度。新车上市的提速以及新车价格波动,都使得二手车市内行情变化得相当快,现在评估价格精确度基本上最多维持一周,最少三天,一款热销车型的评估价格就可能发生变化,尤以去年最为明显。

中山北路旧车市场内的黄牛老王对于记者的说法并不完全认同。他告诉记者,三个月的评估周期早已经跟不上二手车市场的变化速度。新车上市的提速以及新车价格波动,都使得二手车市内行情变化得相当快,现在评估价格精确度基本上最多维持一周,最少三天,一款热销车型的评估价格就可能发生变化,尤以去年最为明显。

据记者了解,二手车市场内评估价格的准确度最多只能维持三个月。如果车辆几次评估的间隔时间过长,也极容易造成评估价格相差甚远。

建国二手车的李昌红刚刚卖出了一辆宝来[综述 图片
论坛]。车是2004年的,里程相对较少,最后卖出价是7万元。“现在的新宝来,新车价格也就12万元左右,能卖7万元,相当保值了。”李昌红记得一年前自己还卖过一辆价格更高的二手宝来:2004年8月出厂,2005年11月上牌的宝来1.8T,销售价格是9万元。“这个价格我觉得高了一点点,但车子没出过一点事故,车况没得说。”李昌红说,当时买车的消费者也特别懂车,知道2004年1.8T的宝来当时低于8万元肯定是买不到的。

受到油价多次调整的影响,2.0L以上大排量车型的价格在二手车市场内一度几涨几落,2002年的GL8商务车,在去年年初其评估价可以达到11万元,但油价变化后却只有8万多元,接近3万元的差价在二手车市场上很少见。说到底,评估价格只能作为车主卖车的一种参考依据,二手车市行情变化莫测,同样一款车型在月底和月初很可能就会出现截然不同的两种价格。换句话说,卖车时机也能决定价格。

受到油价多次调整的影响,2.0L以上大排量车型的价格在二手车市场内一度几涨几落,2002年的GL8商务车,在去年年初其评估价可以达到11万元,但油价变化后却只有8万多元,接近3万元的差价在二手车市场上很少见。说到底,评估价格只能作为车主卖车的一种参考依据,二手车市行情变化莫测,同样一款车型在月底和月初很可能就会出现截然不同的两种价格。换句话说,卖车时机也能决定价格。

中山北路旧车市场内的黄牛老王对于记者的说法并不完全认同。他告诉记者,三个月的评估周期早已经跟不上二手车市场的变化速度。新车上市的提速以及新车价格波动,都使得二手车市内行情变化得相当快,现在评估价格精确度基本上最多维持一周,最少三天,一款热销车型的评估价格就可能发生变化,尤以去年最为明显。

李昌红觉得,宝来、长安铃木雨燕[综述 图片 论坛]、捷达[综述 图片
论坛]等合资品牌保值率都相对较高,这与这些品牌的口碑有关,因为消费者信赖这些产品的质量和性能。西星二手车负责人钟煦哮也支持李昌红的观点。“刚刚卖了一辆2006年长安铃木雨燕,5万元,而目前雨燕新车也就在6万至10万元之间。”钟煦哮说,而同样年份的南京菲亚特派力奥,新车当时价格接近10万元,现在只能卖3.9万元。

记者提醒

受到油价多次调整的影响,2.0L以上大排量车型的价格在二手车市场内一度几涨几落,2002年的GL8商务车,在去年年初其评估价可以达到11万元,但油价变化后却只有8万多元,接近3万元的差价在二手车市场上很少见。说到底,评估价格只能作为车主卖车的一种参考依据,二手车市行情变化莫测,同样一款车型在月底和月初很可能就会出现截然不同的两种价格。换句话说,卖车时机也能决定价格。

二手车市场上的车商有一句警示语:“就怕买错车!”是的,如果买错了车,一些车型要想出手是比较难的,只能“砸在自己手里”。让常年在红牌楼收车的刘伟有着惨痛教训的是一辆吉利豪情。“因为新车本来就便宜,尽管是2009年的车,当时买的价格也便宜,也就2万元,结果没想到入手后一直没有办法脱手,来买车的人看都不看,最后降到1.2万元才把车卖了出去。”刘伟说,以后自己绝对不会再收自主品牌中保有量不高的车型。

价比三家 心里有数

记者提醒:价比三家 心里有数

据神鸟数据《成都二手车保值率研究报告》,已停产的吉利豪情,4年的保值率为38.4%,4年以上的保值率都在30%以下,8年的吉利豪情,保值率已经只有12.7%。“总体说来,保值率较低。”除了豪情,保值率相对较低的还有羚羊[综述
图片 论坛]、奇瑞旗云[综述 图片 论坛]等车型。

如果车主想确切了解自己的车能卖多少钱,不妨直接将车开到二手车市场,这样得到的评估价更贴近市场。因为市场内黄牛以及二手车经纪公司对市场行情都非常了解。但作为车主,也不要只盯准一家,应该至少咨询三家以上的评估价格,如果评估价格上下浮动在5000元范围内,就基本属于正常的价格范畴了。

如果车主想确切了解自己的车能卖多少钱,不妨直接将车开到二手车市场,这样得到的评估价更贴近市场。因为市场内黄牛以及二手车经纪公司对市场行情都非常了解。但作为车主,也不要只盯准一家,应该至少咨询三家以上的评估价格,如果评估价格上下浮动在5000元范围内,就基本属于正常的价格范畴了。

2、第四五年差异最大

换车得抓住黄金节点

主要根据二手车市场4000余份真实交易数据分析而成的“2010汽车保值率调查报告”,真实地反映了不同车型保值率迥然不同的状况。今天我们将被调查车型进行了分类,按照微型车、小型车、紧凑型车三个组来进行对比评价。结果发现,同级车辆在强壮年,也就是第四五年的时候保值率差异最大。

细看同级车的保值率曲线图,不同车型的保值率曲线形成了一个明显的纺锤形,即前面三年保值率比较接近,到了第四年和第五年,开始形成一个较大差异,然后保值率曲线又再度接近,到了第八年,保值率的差异又基本回归前两年的差异状态。换而言之,同级车的汽车保值率在第四年或第五年的差异最大。

我们看到,微型车和紧凑型车的保值率最大差异时间出现在第五年,小型车在第四年的时候保值率差异最大、因此,消费者要换车,建议最好把握住第四年和第五年这个黄金节点。如果你的车够保值,那么可以在第四年或者第五年考虑更换,这最能体现你车辆的保值率优势;如果车辆不保值的话,则一定要赶在第四年前,例如第三年更换,要不然到了第四年和第五年,你会感到明显的价格落差。你的车可能比保值率高的车,价格相差了很大一截。

精典二手车品牌负责人唐黎斌分析说:车辆到了第三年和第四年,一般行驶里程已经接近十万公里左右,开始需要进行一些比较大的维修保养项目,例如更换正时皮带及涨紧器、水泵、轮胎等,而且这个时期最能反映车辆品质的差异,一些品质较高的车,这时候还能保持较好的状态,而一些品质一般或者较差的车型,则开始进入故障多发期,所以消费者对这些车辆的认可程度也开始出现明显差异,一些受欢迎的车型在二手车市场上供不应求,而一些车型则只有靠低价打市场,保值率自然降低不少。

另外一个不容忽视的原因是,根据国际惯例,一般一款新车的大改型时间或者替代车型的推出时间是在五年左右,国内近年来的新车推出速度开始与国际接轨甚至周期更短。随着新车型的推出,老车型必然降价促销,或者面临退市风险,新车市场反映一般的车型,降价的幅度甚至退市的几率更大,随着新车的价格变化,二手车自然受到较大影响。所以第四五年的二手车出现较大的保值率差异,不足为怪。

本次保值率调查结果显示,4000余份2009年二手车交易数据中,2006年的车最多,占总数的16.7%,其次是2005年的车,占总数的16.0%。数据说明:很多消费者赶在第四五年出现价格较大差异前换车,无疑,这是一个明智之选。