vnsc威尼斯城官网高田气囊又现造假证据?前工程师作证

据美国彭博社2月5日消息,日本高田公司前工程师向美国国会委员会表示,他愿意作证他曾警告过公司气囊的设计有问题,会带来严重后果。

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日本高田公司继续深陷安全气囊不安全的漩涡中。美国高速公路交通安全管理局(下称“NHTSA”)4日表示,日本高田公司将在美国再召回3500万至4000万个存在缺陷的安全气囊。

日本高田公司继续深陷安全气囊不安全的漩涡中。美国高速公路交通安全管理局(下称“NHTSA”)4日表示,日本高田公司将在美国再召回3500万至4000万个存在缺陷的安全气囊。

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Lillie于1999年离开汽车零部件制造商,他表示,他的离开是由于高田公司无视他对使用化合硝酸铵充满气囊的反对。全球已有超过2400万使用高田品牌安全气囊的汽车被召回,由于安装的安全气囊在受到碰撞压力之后会发生爆炸,释放出塑料和金属碎片,对车内人员造成伤害。

盖世汽车讯
综合外电报道,继去年11月份本田称找到高田公司数据造假证据之后,近日又有证据显示高田工程师早在2000年已经知晓其零件存在故障,但隐瞒并销毁了测试结果。

综合外电报道,继去年11月份本田称找到高田公司数据造假证据之后,近日又有证据显示高田工程师早在2000年已经知晓其零件存在故障,但隐瞒并销毁了测试结果。

本次高田实施的额外召回工作将会持续数年时间,而召回充气泵的数量也要比已宣布的召回数量多出一倍以上,“气囊门”事件已然引发美国历史上最为复杂的汽车安全召回事件。此前,以本田汽车公司为首的14家汽车制造商已在美召回2400万辆汽车中的2880万个气囊充气泵。

本次高田实施的额外召回工作将会持续数年时间,而召回充气泵的数量也要比已宣布的召回数量多出一倍以上,“气囊门”事件已然引发美国历史上最为复杂的汽车安全召回事件。此前,以本田汽车公司为首的14家汽车制造商已在美召回2400万辆汽车中的2880万个气囊充气泵。

Lillie在一次电话采访中表示,我知道这样的安全气囊最终会带来灾难性的后果,我不想我的名字和它联系在一起。

据《纽约时报》报道,在一项民事诉讼的预审听证会上,高田公司前气囊工程师Thomas
Sheridan在证词中表示,2000年6月份高田曾为本田制作了一份报告,其中显示零件存在问题,但该公司隐瞒了测试数据,并称公司销毁了问题零件,以致没有留下物理证据。

据《纽约时报》报道,在一项民事诉讼的预审听证会上,高田公司前气囊工程师ThomasSheridan在证词中表示,2000年6月份高田曾为本田制作了一份报告,其中显示零件存在问题,但该公司隐瞒了测试数据,并称公司销毁了问题零件,以致没有留下物理证据。

高田所生产的安全气囊充气泵内部含有一种喷射剂,后者能够产生过于强大的推力作用于安全气囊并使得后者发生爆炸,爆炸过程中所产生的金属碎屑将会对车内人员造成伤害。目前,高田安全气囊充气泵爆炸被证明同美国国内10起致死事件有关,此外有超过100人因此受伤。据媒体报道,NHTSA曾表示大约有8500万个未被召回的高田安全气囊充气泵被安装在美国国内的汽车中,该局要求高田在2019年之前召回这些充气泵,所以召回范围还有可能不断扩大。

高田所生产的安全气囊充气泵内部含有一种喷射剂,后者能够产生过于强大的推力作用于安全气囊并使得后者发生爆炸,爆炸过程中所产生的金属碎屑将会对车内人员造成伤害。目前,高田安全气囊充气泵爆炸被证明同美国国内10起致死事件有关,此外有超过100人因此受伤。据媒体报道,NHTSA曾表示大约有8500万个未被召回的高田安全气囊充气泵被安装在美国国内的汽车中,该局要求高田在2019年之前召回这些充气泵,所以召回范围还有可能不断扩大。

高田公司已经成立了一个独立的审查小组进行调查,试图找出导致全球召回事件的安全气囊制造缺陷,但是高田公司仍坚持保留硝酸铵作为其安全气囊的推进剂化学成分。

高田对此指控进行了分辨,其中一名公司律师辩称2001款本田思域车型上的气囊气体发生器是安全的。律师代理人David
M.
Bernick向《纽约时报》表示,目前没有证据证明这部分车型上的气体发生器存在缺陷。不过本田此前已经对2001至2005年款思域驾驶员侧气囊发起召回。

高田对此指控进行了分辨,其中一名公司律师辩称2001款本田思域车型上的气囊气体发生器是安全的。律师代理人DavidM.Bernick向《纽约时报》表示,目前没有证据证明这部分车型上的气体发生器存在缺陷。不过本田此前已经对2001至2005年款思域驾驶员侧气囊发起召回。

早在2000年,NHTSA就收到车主投诉,称部分车型的高田安全气囊在弹出时会飞溅出碎片。但直到2008年,本田才第一次召回了4000多辆装有高田安全气囊的车辆。半年后,一位青少年车主因被气囊爆炸后喷溅出来的金属碎片戳死,本田随后便增加召回规模至51.6万辆,至今召回逾500万辆汽车。

早在2000年,NHTSA就收到车主投诉,称部分车型的高田安全气囊在弹出时会飞溅出碎片。但直到2008年,本田才第一次召回了4000多辆装有高田安全气囊的车辆。半年后,一位青少年车主因被气囊爆炸后喷溅出来的金属碎片戳死,本田随后便增加召回规模至51.6万辆,至今召回逾500万辆汽车。

高田公司并未回复彭博社对此事的问询邮件。高田公司表示,它的审查小组将进行一次全面的检查以确保高田的生产程序符合安全气囊生产的最佳规范。我们期待他们在审查结束时公开的调查结果和建议。

去年底《华尔街日报》也曾报道,高田公司内部信息显示其美国员工早在2000年就发现了公司隐瞒测试失败结果的行为。

去年底《华尔街日报》也曾报道,高田公司内部信息显示其美国员工早在2000年就发现了公司隐瞒测试失败结果的行为。

日本高田成立于1933年,作为全球知名的三大汽车安全系统供应商之一,涉及汽车安全气囊、方向盘、安全带及气囊气体发生器、儿童安全座椅等领域。正是这家企业,让本田、丰田、三菱、日产、奥迪、宝马、大众、菲亚特等上十个品牌卷入“气囊门”事件。尤其是日系车企,近乎全线沦陷,并因此受到诟病。

日本高田成立于1933年,作为全球知名的三大汽车安全系统供应商之一,涉及汽车安全气囊、方向盘、安全带及气囊气体发生器、儿童安全座椅等领域。正是这家企业,让本田、丰田、三菱、日产、奥迪、宝马、大众、菲亚特等上十个品牌卷入“气囊门”事件。尤其是日系车企,近乎全线沦陷,并因此受到诟病。

高田气囊造成的第一起召回始于2001年,召回的是五十铃车型,迄今在全球已经造成14家车企2000多万辆车召回,本田等多家车企都已经宣布将停用高田气囊气体发生器。

高田气囊造成的第一起召回始于2001年,召回的是五十铃车型,迄今在全球已经造成14家车企2000多万辆车召回,本田等多家车企都已经宣布将停用高田气囊气体发生器。

受高田安全气囊存在安全隐患拖累,本田等多家车企屡次在全球范围内召回大量问题车,在中国市场也不例外。中国国家质检总局发布的数据显示,在2015年总计554.85万辆召回汽车中,日系车因高田气囊安全问题引发的召回超过了253万辆,使日系车高居汽车召回数量榜首。仅在2015年5月和6月,包括丰田、日产、三菱、本田、斯巴鲁在内的日系品牌共发布了14项召回公告,涉及召回车辆141万辆。此外,因气囊和安全带总成问题,历年来计134次召回中,涉及数量达441.08万辆,在11年来召回的缺陷汽车总数中排名第二。今年前4个月,中国国家质检总局共发出了11项涉及气囊安全问题的召回公告,共计召回汽车96.26万辆。

受高田安全气囊存在安全隐患拖累,本田等多家车企屡次在全球范围内召回大量问题车,在中国市场也不例外。中国国家质检总局发布的数据显示,在2015年总计554.85万辆召回汽车中,日系车因高田气囊安全问题引发的召回超过了253万辆,使日系车高居汽车召回数量榜首。仅在2015年5月和6月,包括丰田、日产、三菱、本田、斯巴鲁在内的日系品牌共发布了14项召回公告,涉及召回车辆141万辆。此外,因气囊和安全带总成问题,历年来计134次召回中,涉及数量达441.08万辆,在11年来召回的缺陷汽车总数中排名第二。今年前4个月,中国国家质检总局共发出了11项涉及气囊安全问题的召回公告,共计召回汽车96.26万辆。

文章来源:盖世汽车

至于高田气囊为何可以击穿多家汽车制造商安全监控体系,十多年来将安全隐患埋进数千万辆车中,即使是连质量监管号称全球最为严苛的丰田汽车也不能幸免。长期关注汽车行业的芥姜咨询首席顾问杨威5日接受记者采访时谈到,安全气囊是关键零部件,出现高田“气囊门”,暴露日系车企对本土供应商过于依赖,以及在供应链中存在管控纰漏,这与日系车企采购体系相对保守以及惰性有关。“尽管日系车企对前期考核非常严格认真,但一旦进入其供应链体系,则相对轻松许多,例如有的日系车企未必对供应商每年进行年审。此外,一旦在日系车企内形成下来的事情,要纠错则要费九牛二虎之力,无论是高田气囊事件还是近日的三菱丑闻,历时都长达许多年,这反映堵漏速度明显跟不上。”杨威谈到,他曾工作过的一家企业是日系车企的三级供应商,对此有些切身体会。

至于高田气囊为何可以击穿多家汽车制造商安全监控体系,十多年来将安全隐患埋进数千万辆车中,即使是连质量监管号称全球最为严苛的丰田汽车也不能幸免。长期关注汽车行业的芥姜咨询首席顾问杨威5日接受《第一财经日报》记者采访时谈到,安全气囊是关键零部件,出现高田“气囊门”,暴露日系车企对本土供应商过于依赖,以及在供应链中存在管控纰漏,这与日系车企采购体系相对保守以及惰性有关。“尽管日系车企对前期考核非常严格认真,但一旦进入其供应链体系,则相对轻松许多,例如有的日系车企未必对供应商每年进行年审。此外,一旦在日系车企内形成下来的事情,要纠错则要费九牛二虎之力,无论是高田气囊事件还是近日的三菱丑闻,历时都长达许多年,这反映堵漏速度明显跟不上。”杨威谈到,他曾工作过的一家企业是日系车企的三级供应商,对此有些切身体会。

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张志勇在接受记者采访时也认为,这或与企业零部件采购管理监控体系存在漏洞有关,或与零部件供应商的技术革新有关。汽车制造商对零部件质量检测过程中,有些问题未必能监测到,而是随着之后车主反复使用才暴露出问题,例如有些零部件产品设计存在缺陷,但一时未必能监测出来。

汽车专家张志勇在接受《第一财经日报》记者采访时也认为,这或与企业零部件采购管理监控体系存在漏洞有关,或与零部件供应商的技术革新有关。汽车制造商对零部件质量检测过程中,有些问题未必能监测到,而是随着之后车主反复使用才暴露出问题,例如有些零部件产品设计存在缺陷,但一时未必能监测出来。

“气囊门”事件持续发酵,不但让日系车企集体蒙上一层质量阴霾,日本高田公司也因此付出惨痛的代价。5月2日,日本高田公司财报(2015年3月至2016年3月)显示,该公司将额外计入一项166亿日元的“特别亏损”,原因是其可能造成致死风险的安全气囊所带来的召回成本日益上升。该公司还表示,预计在同一财年中,将计入一笔约35亿日元(约2.1亿元人民币)的亏损,以便了结与其存在缺陷的安全气囊增压泵有关的产品责任指控。这笔特别亏损超过了日本高田公司预期的全年净利润50亿日元。这项特别亏损包括一笔将支付给美国汽车安全监管机构的7000万美元罚款,该公司已在去年年底被禁止使用含有非粉状硝酸铵的安全气囊增压泵,原因是有非粉状硝酸铵可能会变得不稳定,并在遭受过大外力时发生爆炸。

“气囊门”事件持续发酵,不但让日系车企集体蒙上一层质量阴霾,日本高田公司也因此付出惨痛的代价。5月2日,日本高田公司财报(2015年3月至2016年3月)显示,该公司将额外计入一项166亿日元的“特别亏损”,原因是其可能造成致死风险的安全气囊所带来的召回成本日益上升。该公司还表示,预计在同一财年中,将计入一笔约35亿日元(约2.1亿元人民币)的亏损,以便了结与其存在缺陷的安全气囊增压泵有关的产品责任指控。这笔特别亏损超过了日本高田公司预期的全年净利润50亿日元。这项特别亏损包括一笔将支付给美国汽车安全监管机构的7000万美元罚款,该公司已在去年年底被禁止使用含有非粉状硝酸铵的安全气囊增压泵,原因是有非粉状硝酸铵可能会变得不稳定,并在遭受过大外力时发生爆炸。