BMW推出全新外燃机 功率达394马力

据欧洲媒体wordcarfans2015年2月9日消息
一家名气不大的汽车制造商Torodion日前宣布,携其1MW概念车参加今年的摩纳哥Top
Marques车展。

在刚刚开幕的巴黎车展,奔驰EQ全新概念车正式亮相。新车基于奔驰最新一代电动车平台打造而来,最大功率将超过300kW。

  近日,丰田宣布9月10日要在法兰克福车展发布一款Hybrid
R概念车。这款概念车基于三门丰田雅力士打造,混合动力系统由一台强大的1.6L直列四缸汽油发动机与两个电机组成,这套混合动力系统总功率高达420马力。

现在的我只敢偷偷的想你。

日前,宝马发布了一款全新研发的3.0升直列六缸涡轮增压发动机,该发动机将配备至少四个涡轮,其最大输出功率高达394马力,峰值扭矩为561磅-英尺。

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偷偷的,小心翼翼的把藏起来的回忆,慢慢播放。怎么办,一首情歌我的脑海里出现的人还是你。多想一不小心的把你忘了,多想毫无意识的就把你放下了。不知道你在我心里还会住多久,很久吗?不敢想现在的你已经把我遗忘,这样对于放不下的我多么不公平,为什么我还没做到。

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就目前所知,该车为纯电动车,如同科尼赛克传统燃油车Koenigsegg
One:1,该车参考英文单位兆瓦为其命名为1MW。据悉,该双座车在芬兰研发并手工打造,浑圆的前大灯,椭圆形前隔栅,修长的引擎盖,鼓起的车轮拱,弧形挡风玻璃,倾斜式车顶弧线,而后悬挂则十分短小。该车动力可达1341马力。

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●混合动力系统构成

偶尔在梦里还会看见你,醒来的我竟然连梦都珍惜,这是不是病入膏肓无药可医。

该款发动机将首次被搭载在宝马7系旗舰车型750d
xDrive上,这使得该车型的0-96公里/小时的加速时间少于4.5秒,其极限车速为250公里/小时。由于该款发动机的增压器体积相对较小,因而尽管其增压器数目从两个变成四个,但发动机的重量却没有变化。相比现款车型,新车的动力输出要更加强劲,燃油经济性将提升5%。另外,在制造成本方面,相比老款六缸双涡轮增压发动机,该款发动机的制造成本将会有所降低,这将使得其售价也会相应的减少。后期该款发动机将会被用在宝马X5
M50d和新一代M550d xDrive车型上。

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新车定位SUV,其外观采用家族最新一代设计,封闭式的前格栅配合蓝色条纹凸显其新能源车型的身份。车标也与前格栅融为一体,设计十分新颖。

  前轮是由一台1.6L直列四缸直喷涡轮增压汽油发动机驱动,这台汽油发动机能达到300马力。在后轴,每个车轮单独使用了60马力的电机驱动,这样一来后轴俩电机能达到120马力。在标准的雅力士混合动力车也会有这两个电机。由此一算,丰田雅力士Hybrid
R概念车混合动力系统的输出功率高达420马力。

失去了不承认,承认了不舍的,舍得了心里却空了一块。

更多细节目前还无从知晓,希望在今年4月份的2015摩纳哥Top
Marques盛会亮相之前能有更多信息能披露。

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我想你,偷偷的深深的。想你的温度味道声音。我不敢寻你,我知道答案我怕你也不忍。

其内饰采用最新的设计风格,24英寸的TFT显示屏是其最大特点。目前S级以及E级上都已经开始使用,但EQ概念车明显将这一特点更加放大。

  这一输出功率远远高于去年3月份日内瓦车展发布的丰田雅力士混动版的功率(动力由1.5L汽油发动机(最大功率输出75马力)和电动马达(最大功率输出26马力),综合输出功率为101马力,可以实现最高车速176公里/小时,百公里加速约需12秒)。

不见就不会离别,不问就假装你也在想念。

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动力方面,根据奔驰官方宣称,该车的最大功率将超过300kW,续航里程将超过500km。百公里加速将控制在5秒以内。更多有关奔驰EQ概念车的消息,请
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  丰田雅力士Hybrid
R概念车的两个电机,在车辆制动期间作为发电机对电池进行充电,在车辆加速期间又能同时与汽油发动机一起提供动力。在保证动力充沛的同时又能有能量回收。

●TS030勒芒赛车技术

  丰田雅力士Hybrid
R概念车制动能量回收原理与TS030混合动力系统有些相似,制动期间的能量回收被存储在一个超级电容器中。与标准的镍氢混合动力电池相比,超级电容器具有更高的功率密度和更快的充/放电速度。这一特性非常适合于需要短暂的且直接的能量爆发的运动驾驶要求。

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  值得一提的是,在转弯过程中,两个后电动机可以独立作为一个发电机或电动机来实现差速。两个后电动机可以极大地改变雅力士Hybrid
R概念车的转矩分配。其实,就是两台电机根据不同的半径曲线,混合系统可以传输更多的转矩外后轮已达到更高的转弯速度,此时外后轮是一台电动机在消耗能量。而内后轮则会减少扭矩传输,甚至是施加更多的制动力来调整车身循迹,此时内后轮是一台发电机在回收能量。

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  总结:现如今化石燃料的供给越来越紧张,各大汽车厂商的节油法宝层出不穷。其实就本文所提到的混合动力技术并非是提高汽车燃油经济性的唯一途径,但是连车辆转弯都能实现能量的回收,最起码在系统研发上丰田就没少下功夫,相信日后该技术应用在日常行驶的乘用车上会不断提高。

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