东风汽车商乘板块双轮驱动

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在不久前的一次与媒体沟通会上,东风汽车总经理、党委副书记朱福寿向我们表达了对于东风汽车在SUV板块上空白的痛心,作为中国第二大车企的东风为何会没有SUV车型呢?现在SUV市场需求强劲,如果能在现有基础上加上SUV,对东风汽车将无异于如虎添翼!“实际上广汽传琪主要是靠SUV才能使销售达到9万台,GS5也是广汽乘用车增长的主要来源。我想跟大家说的是,现在在所有的汽车里面没有自主品牌SUV的只有两个企业,一个是东风,一个是东南,东风风行是我们的一个分支机构,真正本部这块没有。我们柳汽是MPV改过来的,真正的SUV现在还只有计划。”
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2010年东风公司深入贯彻落实科学发展观,抢抓机遇,积极进取,全面推进实现三个跨越、构建一方和谐的事业进程,继续保持了又好又快发展的良好势头,高质量跨越200万辆,各项工作迈上一个新台阶。这个新成绩,为东风公司十一五发展画上了圆满的句号,东风公司第一个中期事业计划跨越计划全面完成。
十一五时期,是东风公司建设永续发展的百年东风、面向世界的国际化东风、在开放中自主发展的东风取得重大进展的五年,是做强做大、优先做强发展战略深入推进和取得重大成果的五年,是东风公司发展最快、质量最高、企业综合实力和素质显着增强的五年,是“十一五”规划目标全面达成、和谐企业建设取得新成就的五年,公司经营规模和质量实现了一次大跨越,谱写了东风改革发展新的辉煌篇章。
汽车产销保持快速增长势头,2010全年生产汽车266.1万辆,同比增长40%;销售汽车261.5万辆,同比增长37.8%,高于行业增幅5.4个百分点。经营规模历史性迈上200万辆新台阶,产销规模位居行业第二。
市场地位得到巩固提升,市场占有率较上年提升0.6个百分点,达到14.5%。
经营质量不断提高,2010全年实现销售收入3451.2亿元,同比增长34.6%;盈利创历史最好水平。国资委四项考核指标全面超额完成。经营呈现乘商并举,全年销售乘用车197.7万辆,同比增长36.6%;销售商用车63.8万辆,同比增长41.8%,乘商增幅分别高出行业3.4个百分点和11.9个百分点。
东风公司万元增加值能耗与2005年相比下降63.74%,COD排放量与2005年相比减排46.9%,SO2排放量与2005年相比减排55.52%,完成了节能减排目标。
2010年•关键词
东风汽车有限公司乘用车、商用车双双保持高速增长,销售汽车127.5万辆,提前跨越百万辆新台阶。东风日产乘用车公司7年销量以三倍于行业的速度增长,经营质量保持行业领先水平。东风商用车公司销量和利润均创历史最高水平,对十堰基地发展振兴发挥了强有力的带动作用。东风汽车股份公司本部和郑州日产均保持快速增长,取得了整体销量突破30万辆和郑州日产销量突破10万辆的好成绩,实现利润保持较好水平。东风零部件公司扎实开展精益管理和“质量年”活动,收益大幅度改善。装备公司提升装备核心技术,各项经营目标全面完成。神龙公司销售汽车37.3万辆,事业实现稳健、健康发展。东风本田汽车公司销售汽车26万辆,实现利润再创新高。东风本田发动机公司、东风本田零部件公司经营质量保持较好水平。东风悦达起亚公司深耕二三级市场,销量和收益实现快速增长。东风乘用车公司全价值链运营取得新的积极进展。东风渝安销售汽车突破30万辆,行业地位进一步巩固。十堰、襄樊两个管理部较好地完成了预算目标,为公司整体利益和大局稳定做出了突出贡献。东风实业公司经营实现快速改善,整体扭亏为盈。东风特商、东风鸿泰、东风设计院、东风进出口、东风车城物流等单位取得较好成绩,为公司发展作出了积极贡献。

2013年对于东风汽车集团来说,既是一个实现愿望的一年,也是一个有着众多故事的一年,而未来三年间一个充满挑战的庞大计划正在等着东风人去实现。
未来三年除销量增长之外,东风汽车集团计划将旗下子公司整合为10至15家整车单元、2至3个零部件单元或1N个零部件单元、2至3家财务公司,以提高集团效率,避免子公司间“自相残杀”,形成集团合力。
在寄予众望的自主品牌汽车发展上,东风公司总经理朱福寿坦言,希望2014年自主品牌商用车和乘用车增速均高于行业水平,以便能够实现此前“乾”D300计划提出的到2016年自主品牌销量达到300万辆的目标。为此,除了计划2014年推出豪华自主轿车和SUV车型外,朱福寿提出2014年要将风神、风行、风度的产品在上半年全部规划完毕,以便协同资源面向市场。
发展自主业务
朱福寿表示,2014年和2015年对于东风自主业务来说是非常重要的年份,为了提升自主汽车销量和竞争力,东风汽车集团将采取多种形式助力自主品牌发展。一方面,在今年上半年整体规划完风神、风行、风度三个自主品牌的产品,进一步协同统筹好资源,加快发展步伐。“协同”即指此前提出的东风围绕大商用车、大乘用车、大零部件,重点加强在商品平台、动力总成、技术研发能力、网络渠道、品牌及海外事业六个方面的协同。另一方面,东风板块加快新产品的推出,2014年将有SUV车G29和高端豪华自主轿车“东风一号”投放市场。
早在2011年,东风就发布了命名为“乾”D300的自主品牌中期事业计划,到2016年,东风总体自主品牌销量将达到300万辆。其中,东风品牌商用车100万辆、东风品牌乘用车100万辆、其它自主品牌100万辆。东风希望其商用车能做到国内第一、世界前三;东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。记者了解到,东风汽车集团2013年销售汽车353.5万辆,继续稳居行业第二。其中自主品牌汽车销售127.1万辆,实现了从行业第三提升为第二;自主品牌乘用车销售65.56万辆,实现了从行业第四提升为第三。
近期入股PSA
朱福寿表示,“2014年东风要以自主发展和改革开放为两项要务,进一步解放思想,全面深化改革,加快转型升级,着力自主发展,提升开放合作水平,坚定不移走出去。”两项要务,也是两项硬指标。
去年在合资合作方面,乘用车板块有东风与雷诺签订合资协议;商用车板块有东风有限与世界商用车巨头沃尔沃共同建立以资本为纽带的战略联盟;零部件板块东风与德国格特拉克、史密斯集团的合资合作,增强了东风汽车集团在关键动力总成和专用车市场上的竞争力。
尝到合资甜头的东风汽车集团,2014年又将会有哪些惊喜呢?从去年6月份开始,不断有媒体报道东风汽车入股PSA的新闻,然而双方高层都未证实入股谈判一事。记者1月20日在东风公司举行的媒体沟通会上得到信息,证实双方正在洽谈入股一事,并透露东风入股PSA事宜几个月内就可见分晓。
在媒体沟通会上,朱福寿甚至提到了PSA现有的空气混合动力技术。他说:“这项技术能够省油25%,这种技术能否为我所用,成为东风支撑技术发展的亮点,合作伙伴的技术将来我们都有可能把它作为一个很好的资源去考虑。”
整合旗下板块
朱福寿介绍,东风汽车集团确定2014年销售保底目标为380万辆,希望突破400万辆,2015年力争达到450万辆。当前,东风汽车集团拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司,主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业,各家公司间独立发展,甚至各自为战、自相残杀。
为实现各个业务板块的良性合作与互动,将分散的资源重新整合起来,发挥最大效率,朱福寿表示,集团层面希望做一个顶层设计,未来集团旗下形成10至15家整车单元、2至3个零部件单元或1N个零部件单元、2至3家财务公司。
“由于牵涉到很多资本关系,这样的工作难以在短期内完成。”朱福寿说,所以在做的过程当中,我们既要学会生存,学会短期如何应对,又要长远设计,否则就会出乱。
在短期内,东风未来的发动机有一个整体的设计,包括变速箱也是一样,都将统一装备到旗下自主板块上。

在去年整体超越一汽集团之后,东风汽车开始全面推进实施自主品牌“乾”D300计划,
而其“大自主、大协同、大发展”的发展战略也正酝酿新的爆发。

日前,东风汽车公司总经理朱福寿首次披露了2013年的目标,整体销量为332万辆。
去年,东风汽车市场规模达到307.85万辆,是历史最好水平,居行业第二,营业收入达3903.68亿元。

尽管比排名第一名的上汽集团仍有140万辆的差距,但东风汽车超越了第三位的一汽集团近40万辆。今年,东风汽车的自主品牌将进入快速通道,朱福寿表示,东风汽车坚持“双轮驱动”,继续围绕自主品牌“乾”D300计划,统筹好自主品牌商用车与乘用车等,把自主事业推上新的台阶。

乘用车板块居上

相比去年307万辆的成绩,今年东风要想实现332万辆的目标其实并不难。去年,东风整体“大协同”战略取得重大突破。东风“大商用车”、“大乘用车”、“大零部件”战略确立,经营协同向纵深发展,活用内部资源,以大协同赢取大发展。

朱福寿表示,今年东风要确立大自主领域的主体地位,在乘用车领域积极推进“大自主乘用车”战略,加快东风品牌事业、大中华品牌事业、合资自主品牌事业的整体布局。

统计数据显示,去年东风自主品牌乘用车实现销售51.52万辆,同比增长27.29%,高于行业21.94个百分点,位居行业第四,而东风风神全年整车销量超过6万辆,以行业增幅第一实现销量翻番。作为东风大自主中的关键一员,东风风神今年将全力挑战10万辆。

值得关注的是,合资自主全线铺开已成为今年考验东风自主成长的关键。数据显示,2012年东风旗下两个合资自主品牌启辰和思铭的销量分别为4.28万辆和1.4万辆。根据规划,今年神龙公司以及东风悦达起亚的合资自主品牌都将正式亮相,届时,东风旗下合资自主品牌将真正实现全线铺开,东风乘用车板块也将全面提升自主份额。

商用车板块提速

对于处于国内领先地位的自主商用车板块,东风汽车正在形成新的优势。统计数据显示,东风自主品牌商用车去年实现销售60.6万辆,在行业持续低迷考验中,继续保持国内领先水平,中、重卡销量连续九年行业第一。

东风汽车公司副总经理童东城告诉记者,“过去的一年里,东风商用车虽然放慢了脚步,但在2012年更加重视发展质量,视市场的冬天为营销的春天”。

目前,业内对于2013年中重卡整体行业趋势判断,悲观者在80多万辆,而乐观者则是90多万辆。对此,童东城表示,“过去的一年里,东风已做好了中长期的规划,找准自己定位,为悲观的市场环境做准备”。

实际上,在今年年初,
东风集团刚刚与沃尔沃集团以55:45的股比成立新的东风商用车公司,未来东风商用车将集中研发、生产和销售“东风”品牌汽车。童东城说,东风汽车今年将进一步深化开放合作,提升合资合作水平,以合资合作为重要手段,加速增强公司自主创新,加快推进“大商用车”战略,构筑东风商用车业务的核心能力。

同时,东风汽车相关负责人透露,东风自主品牌将紧紧围绕东风品牌做形象与品牌推广。其中,天龙品牌作为核心产品,将在推出新车的基础上,于今年上海车展期间对已行驶160万公里的老天龙产品进行回收,体现出东风商用车对其品质和服务的信心。

海外市场拓路

事实上,加快海外收购和合作已成为东风汽车的重中之重。去年,东风汽车频频落子核心技术研发或核心零部件。2012年东风汽车收购瑞典T工程公司,并在此基础上建立东风汽车首家海外研发基地。此后,东风汽车和德国格特拉克国际公司组建合资公司。

在一系列的收购合作之后,东风公司也实现了海外事业的新突破,全年出口汽车8.48万辆,同比增长32.26%。其中,去年8月,4000辆东风风神S30出口委内瑞拉,实现首次大批量出口。

根据东风海外中期事业计划,2016年东风海外出口汽车要达到30万辆,其中海外出口量占自主品牌总销量的10%。对此,东风公司已着手推进海外事业的战略转型。转型的原则是“四个统一”,即统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务。据透露,在理顺了“走出去”体制机制后,东风汽车将推进以资本为纽带的海外事业体制,海外区域市场的开拓也将启动。

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