吉利打造

2月26日,吉利集团在杭州举办了一个签字仪式,完全收购中誉汽车,同时正式入驻杭州临江工业园区。虽然在沃尔沃之后再次的收购行动吸引了业界眼球,但正式入驻杭州临江工业园区更是此次仪式的焦点。建立新的技术研发中心,打造技术核心体系,吉利新的造血系统将展现在人们眼前。

自从2007年以来,吉利就在实现战略转型,2011年之后,更是提出从价格导向型向顾客价值导向型的营销转型。吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良告诉笔者:“我们要让经销商每辆车多赚1000元,这些钱用于提升顾客满意度,包括营销队伍的培训,售后服务软硬件的改善等等。”

11月2日,从吉利汽车全国820余家服务站数千名服务精英中脱颖而出的服务顾问与维修技师齐聚广东中山,这是吉利汽车打造服务品牌的重要举措。总决赛期间,60名参赛选手通过其服务技能大比拼,不仅展示了吉利员工积极进取、追求卓越的精神风貌,也诠释了以用户满意度中心与吉利品质服务的完美融合,为“品质吉利、精益服务”的推进奠定了坚实的基础。在总决赛中,吉利集团副总裁吉利汽车销售公司总经理刘金良先生致词并接受媒体的采访。刘金良指出,吉利这几年的快速发展,外界可见,我们觉得稳健的发展、量力而行的增长是我们要把握的。有一些方面,自主品牌可以寻求快速突破的,在渠道服务上,我们认为花比较短的时间,使我们本土化汽车品牌取得了比较大的突破。

在“蓝色吉利行动”战略中,吉利汽车明确指出将以纯电动、插电混动和油电混动作为三大技术路线,积极推进公司在新能源领域的发展,加速由传统车企转向新能源车企的过程。其中,油电混合动力技术目前主要集中于日系车型上,大多数国内自主品牌在对于该项技术的储备还较为欠缺。浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福在“2016年新能源汽车和产业发展座谈会”上表示:“吉利正在研发油电混动技术,跟丰田一样打造了一套系统,这套系统从理论上讲是不亚于丰田普锐斯的。”此外网通社从吉利汽车获悉,旗下首款油电混动车型帝豪EC7将于今年4月北京车展上市。从市场层面讲,吉利将与丰田等已推出油电混动技术的车企竞争。

据悉,签字仪式后,吉利集团将正式入驻临江工业园,也将掀开在萧山发展“汽车产学研”基地的新篇章。吉利将在中誉奔驰专用车项目的基础上,进一步做大做强专用改装车产业,丰富和延伸吉利的产品线,并根据企业发展和市场需求情况,在适当的时候把吉利整车新产品和高端汽车零部件产品植入临江工业园区,拓展吉利在杭州汽车产业领域的发展。

在被问到吉利当下的营销模式时,刘金良明确表示:“今后几年吉利的任务就是致力于打造能够承载百万辆的营销体系。”他提到了对标企业——东风日产,“短短数年间,销量从30万辆直逼百万辆,其营销模式值得研究。”

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“吉利的每一笔收购计划都是经过慎重考虑的,对收购后的发展都有详细的规划。”吉利汽车公关总监杨学良告诉记者,吉利入驻杭州临江工业园区后,将以此次收购的中誉资产为基础,建设吉利汽车技术中心,将吉利汽车技术中心打造成大吉利技术体系核心,同时与临海吉利汽车研究院联动,从而促成吉利技术体系的做大、做强。

营销转型之后吉利及其经销商已经尝到了甜头:今年1-11月,吉利汽车累计销售42.4万辆,基本可以完成年初制定的46万辆的目标,实现同比增长13%。而据刘金良预测,2012年国内乘用车的平均销售增速在7%左右,这意味着吉利以两倍于平均增速的水平实现了高速的发展。具体到帝豪品牌,继10月销售1.6万辆之后,11月更是实现销量1.7万辆。由于帝豪的销售成功,使得吉利8万元以上车型的销售占比达到23%,而5万-8万元的车型占比也达到了26%,直接拉升了吉利的品牌层级和单车利润。

吉利集团副总裁吉利汽车销售公司总经理刘金良先生致词

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杨学良称,临江工业园区的基地未来将成为整个吉利的造血中心。“首期我们的投资将达到3.5个亿,吸纳员工人数达到2000人,我们将在这里建设一个非常先进的安全碰撞中心。”

近几年,吉利都在致力于服务体系建设,包括满意度体系、配件体系、技术支持体系以及培训体系。“我们可以做到5天内客户回访,我们的施救车辆有1000多辆,而维修诊断系统有14万条问题,清晰引导确诊每个故障,这也是为了应对维修人员流失率高的难题。”刘金良坦承。

以下是发言实录:

吉利汽车采用自主研发具备自主知识产权的GHS平台,行星齿轮功率分流系统,该系统是吉利汽车历经8年潜心研究,是全世界第一套单模输入复合动力分流系统。GHS油电混动系统将搭载在吉利汽车所有的A级车(首款车:帝豪EC7混合动力车型)上,具备纯电行驶、快速启停、制动能量回收以及包括行车发电和加速助力的混合动力行驶功能,整车百公里油耗仅为4.9升,节油率已达到35%。

现在吉利汽车的研究院设在临海。据悉,为了迎合企业高速发展的需要,在现有研究院功能机构设置保持不变的同时,吉利将在临江工业园区兴建新的研发体系的核心。新研发中心建成后,吉利技术体系将形成以杭州为中心、临海联动的大吉利研发体系。“杭州的地理优势将更加有助于我们吸引更多的人才加盟吉利。”杨学良说。

而在销售体系建设方面,“纵队变横队”,每个区域都要负责辖区内英伦、全球鹰以及帝豪品牌,而非之前只负责一个。如此,三大品牌之间协同作战,资源共享的优势体现出来,直接的效果就是三四线区域销量明显增长。

媒体问:2010年到2012年,在整个中国市场脚步放缓的情况下,吉利在销售这一块取得了重大的成就。我想问一下,吉利这几年的取得什么样的突破?第二,我们都知道合资品牌在服务这一块一直是强项,吉利和其他的自主产品相比,我们的优势在哪里?

这套系统是行星牌机构的主流混联系统,其核心是在电子控制的双电机无级变速技术,两个电机可以独立进行驱动或发电,具有更大的控制自由度,可在全工况下对系统效率进行优化,特别是在中低速工况时具有更佳的效率,及HS无级变速功能,提供更好的整车平顺性和舒适性。通过系统优化,到2020年,系统节油率将从40%提升至50%,同时这套系统可以搭载多种发动机,形成系列化的电动动力总成,灵活的应用到各种车型。

在收购沃尔沃行动尚未尘埃落定之时出手中誉汽车,除了感喟狂人李书福的超级行动力外,吉利的实力也不得不让人惊讶。记者在采访中发现一个有趣的事:很多吉利汽车内部的员工都还不清楚收购中誉汽车这一行动。一位业内人士称,“这一现象直接证明了吉利的实力,也从另一个角度反映出了李书福做大做强的野心”。

在优化营销体系的过程中,核心是“深耕市场,渠道下沉”,目的就是提升服务力和渠道力。“我们对于渠道的理解是在变化的,淘宝商城的销售通路,服务农村市场的移动服务快车,这些也是新的渠道。”刘金良的话给人启发。

刘金良:吉利这几年的快速发展,外界可见,我们觉得稳健的发展、量力而行的增长是我们要把握的。因为在中国的市场,作为自主品牌和合资品牌之间,在方方面面还存在比较大的差距,比如产品力、品牌力方面。而有一些方面,自主品牌可以寻求快速突破的,在渠道服务上,我们认为花比较短的时间,使我们本土化汽车品牌取得了比较大的突破。

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的确,记者了解到,吉利眼下已经制定出“十一五”发展规划:到2015年,吉利汽车将拥有以左、右舵兼顾,满足各国法规和消费习惯的15个系列42款整车;拥有满足国内外法规要求的汽、柴油兼顾的8个系列发动机、7个系列MT手、自动变速器、3款ECVT无级变速器;开展混合动力轿车研发和吉利方程式赛车项目。到2015年,在海外建成15个生产基地,实现1/2外销的目标。

关于自主品牌今后的发展,刘金良持乐观态度:“2012年,国内乘用车的增长预计在10%左右,而自主品牌则高达15%左右。2013年,随着自动变速箱的普及风暴,国内自主品牌将迎来一波技术储备的集中释放。而在2015年前后,自主品牌将会有大的成长。”据悉,今后几年,吉利除了6AT变速箱之外,在发动机方面也会形成涵盖1.0T、1.3T、1.5T、1.8T的完整序列,覆盖从小型车到中高级车的细分市场。“今后,吉利搭载自动变速箱车型的比例将逐步达到30%-40%。”刘金良补充道。

因此我们在2007年战略转型以后,我们致力于提升吉利的服务品质,由保品牌向培育服务成为核心竞争力去做。目前通过我们几年的努力,吉利的进步是巨大的,在自主品牌里面绝对是领先。所以这几年,我们从服务满意度,和其他的自主品牌相比还是比较有优势。

早在2014年10月,吉利与科力远(湖南科力远新能源股份有限公司)正式签订战略合作协议,双方合资成立的国内混合动力系统总成的技术平台将落户长沙。该年产100万台套新能源汽车混合动力总成产业化项目首期工程已在长沙正式开工,首期工程将于2017年正式投产,设计年产能为30万台套,项目建成后,吉利旗下多款车型将有望搭载新混合动力总成。

如此长的产品线,近乎于“疯狂”的扩张速度,会不会对公司的运营产生挑战?吉利方面称,“为了实现2015的目标,吉利已经从运营、管理、品牌、技术、人才、创新等多个方面做了战略调整,吉利早就已经准备好了”。

另外,我们在一些服务的体系建设上,我们认为吉利从长期来讲,更注重体系的建设,而不是解决短暂的问题。比如吉利建立了比较完善的服务体系,如果用户在路上抛锚出现问题,只要用户拨打我们的呼叫中心,我们的中心会自动定位用户在哪里、筛选最近的服务站进行施救。远程的技术支持系统体系,将在全国试点结束后全面铺开。在每个服务站遇到的技术问题、维修的关键点遇到问题,我们都可以在杭州总部通过视频看到维修过程,进行远程的技术支持,这个系统也是我们花大力气投资建设的。像维修问诊系统,也是我们长期以来的积累,积累了几十万条信息,我们的目标是提升维修水平、维修速度、一次修复率。有故障的汽车到了服务站,最重要的第一点是准确判断故障是什么,而不要把好的车修坏了,要解决这样的问题,因为我们全国的服务站技术水平参差不齐,遇到一些技术水平不高的地方,又要他们准确判断故障在哪里,这使我们萌生研发一套维修故障诊断系统。通过固定输入系统,判断问题的形式,准确判断。比如说不能启动,不能启动有很多原因,可能是天气冷,我们通过判断各种问题,最后把故障定位是什么原因。这种维修问诊系统是通过长期积累、各种故障现象的总结,使判断能力不高、经验不是很丰富的维修站能够迅速准确的判断故障所在。比如我们的技师认证系统,我们全国的服务站对他们的服务总监、技师进行培训的认证,可能别人都会认证,但是我们在认证外还要进行管理,我们要对服务商进行要求,比如他们的考勤系统,我们的杭州总部能收到他每天的考勤。我们培训认证过的技师,如果五天内没有考勤我们发现就挑出来,刚刚认证完、培训完,这个人就流失了,我们会质疑这个服务站,甚至通过奖罚来确保这些维修技师在服务站顺利开展工作。像这些体系性的建设,是过去几年,使我们在服务满意度上脱颖而出的很重要方面。

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可见,李书福对这些问题的回答是“没问题”。但吉利能否吃下沃尔沃?能否消化好中誉汽车?能否如其所愿的那样漂亮地完成“十一五”发展规划……业界在紧盯大吉利成长的同时,也在期待一个个答案。

在服务上理念领先,我们在处理客户投诉方面比较迅速,我们不仅注视着哪里有投诉,要给予及时处理,而且还要挖掘投诉,统计数字表明了,绝大部分,甚至90%以上的用户在遇到不满的时候是不投诉的。比如我去理发,理得不好我可能不会去投诉,我走了下次直接不来了。服务的挑战是,如何发现绝大部分不满意而不投诉的人。我们在这方面也做了一些工作,比如在服务站,我们以前像银行一样放一个牌子,结帐后满意按1、不满意按2、一般按3,结果我们发现都满意,可是又觉得我们服务的技术水平是差的,什么原因呢?因为客户不好意思按不满意。我们想发现不满意,然后解决不满意的问题,可是我们没有达到目标。后来我们改了,改在结帐以后,系统自动的发短信,满意回复1、不满意回复2、一般回复3,这样是否满意我们都知道,然后我们去处理。如何对大部分人不满或不投诉的挑战,我们做了很多的工作。目标是快速发现问题、改进问题,从根本上、体系上去改变问题,我觉得这是我们理念上的优势。

众所周知,丰田汽车是十分重视油电混动技术研发的车企之一,目前已在国内市场推出了普锐斯、凯美瑞双擎、雷凌双擎以及卡罗拉双擎。吉利旗下搭载油电混动系统的车型即将于年内上市,未来将与丰田旗下同级车型展开竞争。

另外,吉利售后服务在行业内也有领先的优势,比如呼叫中心,我们的呼叫中心在汽车方面在国内是排第一名的,所以在用户的关爱、购车后回访、销售满意度,维修以后的回访、服务满意度,我们在这方面都有规范化。

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刚刚还有朋友提到,作为自主品牌,在这个地方建了这么大的硬件规模里面,是否考虑到了成本。中山是吉利汽车长期以来没有做好的地方,我们的三个品牌销量不太令人满意,市场份额也不好,鉴于我们要重振中山,就把三个品牌放在一起,我们相信整合优势。因为三个品牌,三个店,过去的历史销量不好,我们希望集中力量整合资源,在中山市场有一个突破。为什么中山的历史销量不好呢?吉利汽车从诞生开始,美日豪情在广东深圳卖得最好,但是卖得最好的地方,也是市场最后衰落难以再起来的地方。吉利在到2007年传略转型,从1997年想造车、1998年第一辆车下线,到2007年这十年,吉利走过的是一个靠低成本、低价格参与市场竞争道路。到2007年,我们意识到靠低成本、低价格参与市场竞争错误的,但不是过去这十年是错误的,是如果继续靠低成本、低价格参与市场竞争是错误的。根据中国消费者的消费观念、中国吉利颀长发展,我们必须要以高品质、高技术、高服务参与竞争。前十年,以低成本、低价格参与市场竞争,使吉利汽车获得了很大的发展。2007年,我们成为了中国汽车的前十强,销售了20万辆汽车,但是我们也得到了不想要的东西,就是:吉利汽车是最便宜、低价的汽车。因此,2007年,在金融危机以前,吉利汽车决定转型,靠高技术,抛弃以前的策略,可能以前是正确的政策——低成本低价格。现在以高质量、高优质、优质的服务参与市场竞争,这就是2007年5月吉利汽车战略的转型。我们进行品牌的转型、产品的转型、研发的转型、供应商体系等一系列的转型,才有了吉利的今天。当时的那些产品在广东留下了一些不好的市场口碑,我们要在广东重新打翻生仗,我们在渠道、品牌的打造上要做文章,以至我们在中山做了一个整合店。从成本说讲比较大,但是吉利有今天,在渠道建设上,是我们注重小而精,特而全,有特色的功能。这个店从租地的成本、建设的成本不是很大,我们通过计算,如果这个店一个月卖100辆到120辆就营利了,还不算上服务,这样计算,中山一家店大概销售4万辆。根据我们的市场份额水平,从3%至10%都有可能,3%是1200辆,一个月100辆,这样最少就达到我们的店的营利水平。10%,我们将来希望这个店是300辆,甚至500辆的销量水平。这需要有一个爬坡的过程。

吉利汽车此前宣布,到2020年,新能源汽车销量将占其整体销量的90%以上;其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%;这意味在未来吉利汽车在国内销售的绝大部分车型将是新能源车。届时,旗下产品的油耗将远低于百公里5升的限制,提前满足国家法规要求,吉利汽车将通过模块化、平台化利用规模效应降低新能源汽车成本,最终实现消费者用传统汽车的购买成本购买新能源汽车。

吉利抛开服务方面的优势外,其余在安全技术上,这几年有了快速的突破与进步,特别是被动安全技术。比如我们的全球鹰熊猫,是A00级在小型车中唯一一款五星级的车,如果你为了安全,你要买小型车,你应该买熊猫。其他的车,包括中国合资品牌的A00级车,也没有五行级,最高的是三级的,吉利的熊猫是五星级的。吉利的帝豪EC7在国内是破了五星级,帝豪EC8是六星级,全球鹰GX7是50.3分的超五星级,还有EC7在欧洲碰撞测试中,获得E-NCAP四星成绩,中国的自主品牌没有一辆在国外是有星级的,所以从被动安全技术上以及其他安全技术上,吉利汽车有了明显的优势,应该说地位已经很稳固了。

吉利在自动变速箱方面是有突破的,每年自主品牌上千亿、几百亿从国外采购变速箱,中国没有一家企业能生产自动变速箱、研发自动变速箱,所有的变速箱都是进口的或者国外生产的,外资企业对中国的变速箱技术是严格封锁的。合资品牌的自动变速箱销量占40%以上,当然国外更高,台湾已经是100%自动变速。欧洲、美国70%以上,但是中国的自主品牌销量里面,自动变速箱是10%,是否老百姓都不喜欢自动变速箱?其实不是,都是很喜欢自动变速箱,但价格太高。

2009年,吉利又收购了澳大利亚DSI,成为独立生产变速箱的第二大企业,现在我们已经在吉利的三个品牌的五款产品上都应用了六速手自一体自动变速箱,远景、海景、新的全球鹰EC7、全球鹰GX7、帝豪EC8等,我们的目标是要在中国掀起6AT变速箱的普及应用。

今年的3月9日,我们的总裁安总和沃尔沃的总裁签订了一个双方技术框架性合作的协议,未来的技术从哪里来?吉利汽车很多的技术通过合作的方式,像沃尔沃的安全技术、新能源技术、动力总成技术等一系列技术,吉利也会不断应用的,这是吉利发展的巨大潜力。

媒体问:我们现在的自主品牌,尤其吉利都在强调提高客户的满意度,现在销售的利润没有以前那么高了,现在汽车的整体市场也不及从前。我想问,吉利在服务和品牌这一块这几年进步非常快,尤其是2007年转型以来。我想问刘总对汽车的潜力是怎样看待?

刘金良:整车的利润越来越少、越来越低,车价不断下降,如果想持续获得利润,只有增加自主品牌的溢价能力,这又要靠新技术、高技术、品质和我们的服务水平。无论怎么样做,利润是在不断减少,竞争是很激烈。从世界范围看,像美国的一些企业,他们很多利润来自汽车金融、来自于零配件,我觉得也是中国自主品牌未来发展的方向。因此吉利在积极的筹办汽车的金融公司,我们现在还没有自己的金融公司,将来为吉利的用户、经销商服务,为我们的用户能够分期付款、按揭购车,从这方面也能获得利润。吉利也在经营二手受业务,叫吉易二手车,

目前在全国的40家二手车店经销商试点。我们也在开展吉利品牌的精品与配件,以及养护用品,以前我们不限制经销商使用,在发展的初期可以,但是现在不可以。因为我们发现经销商会买很便宜的东西来装饰在我们的车上,在品质上没有保障,价格便宜的汽车精品、汽车用品应用在车上后出现问题,这是我们品牌的问题。因此,现在我们利用全国每年几十万辆的平台规模,开发吉利高品质、有性佳品的精品配件、及养护用品。其实这是一个品牌的打造行为,同时也是帮助营利的行为。我们鼓励经销商开展一些汽车租赁业务,我们也给一些经销商支持,所有这些,我们都是帮助经销商能够获得整车利润、销售利润以外的利润,我们力图不断提升整车利润以外的比例,获得可持续的生存能力,这方面我们有整体的规划。

媒体问:汽车金融公司现在到什么程度呢?

刘金良:现在跟一些潜在的合作伙伴在谈。

媒体问:帝豪品牌,很多人在研究。帝豪品牌作为我们2007年战略转型后推出的品牌,我们跟荣威、一汽奔腾这两个大国营企业相比,我们的销量领先于他们,说明自主品牌,特别像我们这样的民营企业、股份制企业,还是有成长的空间、发展的空间。在过去两年,我经常抱怨媒体经常有各种各样的说自主品牌四面楚歌、如何突围,自主车企的生死存亡等文章,好像自主品牌不行了。帝豪是很好的例子,我们创立一个这样的新品牌,2至3年的时间,年销量超过十万辆。刚刚结束的这个月,帝豪EC7出口加国内,国内有1.3万辆,出口有5千辆,加起来一共有1.8万辆。使我们增加了向上竞争的信心,卖7至9万的车。从帝豪新产品来说,现在帝豪有三款车,明年的年末会有一款帝豪的MPV商务车,家庭、商务两用。到2014年初,会有一款帝豪的新车ES8。我觉得这些产品的推出要讲究节奏,一下子一个品牌车型太多了,我们觉得从资源的推广上也是有问题的,因此接下来会有两款帝豪的产品上市。吉利的涡轮增压技术,虽然其他自主品牌也有涡轮增压的技术,吉利下半年会有1.8T、还有1.5T上市,明年下半年也会陆续产业化。

媒体问:刘总你好,我是南方日报记者。吉利有严格的标准,如果有大批量的召回,以现在的维修水平能否承担?另外,前段时间,奇瑞已经宣布要做强一个产品,对多品牌的战略,你现在怎样看待?包括你现在讲到帝豪,但除了帝豪外,大家对全球鹰、英伦的印象稍微差一些。这三个品牌,大家都非常熟悉,你对多品牌怎样看待?

刘金良:召回,我们现在的服务体系能够满足应对可能出现的召回事件,我觉得召回条例的发布,我们在历史也有两、三次召回,我觉得这也是我们的一些积累、经验。从现在的服务体系来考察,我们能满足未来技术出现比较大问题的应对,这是没有问题的。关于品牌的问题,吉利2007年转型后我们实施多品牌战略,全球鹰、英伦、帝豪,现在通过这两三年的运行,比如今年能够销售四十多万辆,基本各个品牌占1/3。从三个品牌的状态看,我们在全球都有不同的网络独立体系,在中山,三个品牌在内部也是三个区域,不过中间打通的,便于管理。在中山过去有些做不好,所以做这样的手段,是一个新的尝试。不仅奇瑞,福特作一个品牌,从目前看,吉利的多品牌战略要坚持下去。任何一个事物在不同的阶段内是正确的,如果说五年后,吉利还是三个品牌,十年以后会否变成一个品牌了?我觉得都是可能的,但是在几年内我们不会,我觉得我们要确立一个方向后要不断坚持、深化。我跟大家讲的是,全球鹰、英伦、帝豪三个品牌,他是针对不同的客户群设计的。全球鹰是给年轻人或适合年轻的消费者,购车是为了彰显自己的个性,是为这样的消费者打造的,这个品牌的个性特征是鲜明的。比如在IT方面的新技术,我们优先引用在全球鹰产品上,可能更有活力。英伦,我们考虑到家庭,一是空间,空间宽阔衬托舒适的空间,前排要考虑安全,后排也要考虑安全,座位要灵活等,腰线平直一些。帝豪,是对一些小有成就,大有前途的人,他现在有些成就,在人生的职业工作生涯中买一辆帝豪,买帝豪希望用这个车来表现自己人生的成就,所以帝豪一般是稳健、大气、大众化,所以腰线是水平的。所以为不同的消费者打造的三个品牌,并没有按高档、中档、低档来分,全球鹰有自己的大型车,帝豪有自己的小型车。但是有一个问题大家问,你说三个品牌有三个不同的特征,但现在我看不出来,怎么没有三个特征?这是先有品牌定位,创意研发要往这三个方向去走,大家知道研发一辆车要好几年,我们把熊猫等分到这三个品牌,因为我要建三个渠道,包括帝豪EC7,我们未来研发的新车再考虑,我们研发全球鹰、英伦、帝豪是为客户研发打造的,必须要符合这个特点。现在吉利要坚持走下去,同时未来的发展要符合三个品牌的定位。

媒体问:刚才讲关于召回,有一种说法,政府要保护自主品牌,但是召回会影响形象。从吉利召回的意识,你觉得对销售等有多大的影响?第二个问题,这几个月的销量情况,因为日系车的影响比较大,对自主品牌是一个很大的机会,你怎样看待这个问题?还想问一下林总,关于售后服务这一块,刚才谈了很多特色的举措,之前给我们举过一些例子,这很难体现它的服务理念。现有的举措里面,哪些有创新的?

刘金良:出现召回事件肯定是犯了错误,肯定是对不起消费者,但是对于召回敢于面对、主动召回,这是自信。从过去两三次的召回里面,我觉得基本上对销量没有产生负面的影响,我觉得即便有影响,这件事情是必须要做的,这是行业发展的规律,也是打造品牌比经之路,自主品牌也要面对的。但是我们能做的是,尽量使自己的产品完美无缺、无可挑剔、不存在各种隐患。关于日系车出现的一些问题,我觉得消费者还是有他的不同市场,从数据上看,感觉现在销量在增长,但是我们的车由于现在是从8月份至11月、12月,恰好迎来我们的传统旺季。我感觉自主品牌相对于合资品牌来讲,季节性会比合资品牌强一些,比如很多车会卖在春节,或更低端的市场。中国快到春节了要消费,所以自主品牌比合资品牌季节性的销售量会强一些,我们恰好迎来一个旺季,我们也没有具体分析过旺销是有多少。我觉得韩系车、德系车收益会比较大,没有具体分析。

媒体问:10月份销量怎样?

刘金良:10月份的最后数字还没有出来,我们估计吉利车在5万辆左右,具体数字该没出来,因为还要加上出口。

媒体问:我问一些产品的问题,刚才提到将来要研究8速变速箱,我想知道这个变速箱,吉利在配备是怎么样看待?

刘金良:我们收购了澳大利亚DSI变速箱厂后,产品规划里面有8速自动变速箱,这应该在未来的三年会应用在吉利的车。