印度11月乘用车销量同比下跌8.25%

9月份,受美国次贷危机加剧等因素的影响,业界期待的“金九银十”行情并未出现。最新统计数据显示,9月乘用车总销量同比下降近8%,继8月份之后再次出现同比下跌。在一片下跌之声中,日系品牌表现出了超强的抗跌性,尤以广州本田、东风日产为最。自主品牌在合资车企的品牌和价格的双重打压下,遭遇困境;除了奔腾、瑞虎等少数几款车之外,大部分自主车型销量下跌明显。在油价预期上涨以及购买力受限的背景下,只有那些在品牌、产品力方面具有显著优势的企业,才有可能保住自己的市场份额

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据中汽协官网信息,2016年9月乘用车市场继续呈良好表现,当月销量环比和同比保持较快增长,中国品牌表现更为突出。今年1-9月,乘用车销量同比增速接近15%,增幅比1-8月小幅提升。

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车企:日德逞强,美韩式微

盖世汽车讯
据德国汽车协会日前发布的数据,9月份德国乘用车注册量(以下作“销量”)同比下跌约11%至25万辆,大众品牌甚至同比下降20%以上,前3季度累计销量仍然维持下行趋势。

2016年9月,乘用车共销售226.83万辆,环比增长25.95%,同比增长28.94%。在乘用车主要品种中,与上月相比,交叉型乘用车销量增速略低,其他三大类乘用车品种均呈较快增长;与上年同期相比,交叉型乘用车销量降幅超过30%,其他品种保持快速增长。9月,基本型乘用车销售111.93万辆,环比增长21.87%,同比增长17.07%;运动型多用途乘用车销售87.90万辆,环比增长33.71%,同比增长54.21%;多功能乘用车销售22.15万辆,环比增长22.80%,同比增长37.32%;交叉型乘用车销售4.86万辆,环比增长8.30%,同比下降32.36%。

盖世汽车讯
根据印度汽车制造商协会提供的数据,今年11月份印度乘用车销量同比下跌了8.25%。

9月份的销售,表现在车企方面,可以归纳成德系和日系的走强,而美系和韩系、自主品牌都疲弱不振。

德国国内机动车制造商协会VDIK(Verband der Internationalen
Kraftfahrzeughersteller)和德国机动车辆管理局KBA(Kraftfahrt-Bundesamt)提供的数据表明,今年9月份,德国市场乘用车销量为250,082辆,对比去年同期的280,689辆,同比下降10.90%;前3季度累计销量2,358,798辆,较之去年同期2,401,736辆的水平滑落了1.79%。

2016年1-9月,乘用车共销售1675.20万辆,同比增长14.75%,增幅比1-8月提升1.92个百分点。其中:基本型乘用车销售844.12万辆,同比增长2.70%;运动型多用途乘用车销售599.92万辆,同比增长45.91%;多功能乘用车销售174.91万辆,同比增长22.93%;交叉型乘用车销售56.26万辆,同比下降33.46%。

11月,印度乘用车销量同比下跌8.25%至158,257辆,去年同期销量为172,493辆。

9月份,上海大众销售45081辆,一汽大众销售42295辆,雄居冠亚军。而今年1-9月份,上述两家的累计销量均突破37万辆,拿到全年的冠亚军基本没有悬念。9月份上海通用销售35867辆,屈居第三,而且全年的名次也不会发生大的改变。经历了迅猛发展之后的上海通用,正在面临艰难的调整期,如果在产品力和原创型开发方面没有改变,上海通用的市场份额有可能进一步下滑。

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德国市场各品牌9月销量

印度汽车制造商协会会长Vishnu
Mathur表示:“由于购车贷款利率、燃油费仍旧处于较高水平,消费者的购买欲并不旺盛。”Mathur预计12月份印度汽车销量情况将更糟,因为“历史上印度12月的销量从未超越过当年10月和11月”。

日系的表现可谓生猛。9月份,东风日产销售34421辆,广州本田销售32289辆,一汽丰田销售27193辆,分列第四到第六位。

德系本土品牌和海外品牌在当月和累计销量上都出现了不同程度的下滑,9月份更是从155,810辆同比下跌14.20%至181,593辆,德国市场份额从64.70%下降为62.30%。相形之下,虽然海外品牌从93,879辆同比下跌4.78%至98,588辆,但因跌幅较低,市场份额从35.12%提高到37.54%。

11月,印度摩托车销量为1,175,429辆,同比增长1.23%,去年同期销量为1,161,176辆。

北京现代今年虽然借助悦动有所起色,但是销售起伏较大,9月份销售22016辆,位列第八。自主品牌的龙头奇瑞今年遭遇了大幅度的滑坡,9月份销售24060辆,位列第七,比去年的排名退后了三位。

9月份,销量最高的大众品牌从64,263辆同比下降到51,363辆,跌幅高达20.07%,市场份额从22.89%缩水至20.54%。前3季度大众同样保持销量最高品牌头衔,但依然同比下降2.16%,从526,379辆滑落为514,986辆,市场份额由21.92%削减到21.83%。

印度汽车制造商协会日前将本财年(2012年4月至2013年3月)印度市场轿车销量的增长预期进行了下调,从之前预计的9%到11%下调至1%到3%。

车型:集中度在增强

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德国市场各品牌前3季度销量

文章来源:盖世汽车网

综观各系列车型,我们发现总会有1-3款主力车型占据市场份额的大头,有些车款甚至占据了接近50%的比例。这表明,在产品同质化的过程中,那些在品牌和设计方面积累了良好口碑的车型的权重将日益强化,马太效应十分明显。

9月销量中,宝马以26,006辆排名第2,较去年9月的23,797辆同比增长9.28%,市场份额从8.48%提高到10.40%。但前3季度宝马在德国本土销量则同比下降3.74%,从220,031辆跌至211,792辆,市场份额从9.16%缩小为8.98%,低于梅赛德斯-奔驰累计销量,位居第3。

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高级车市场,奥迪和宝马的地位依然无法撼动。特别是奥迪A6,9月份销售8289辆,1-9月累计销售63647辆。与此对比,上海通用旗下的高级车包括林荫大道、凯迪拉克、萨博,其累计销量不过9837辆,不及奥迪A6的1/6;奔驰E级和C级两款车的累计销量也仅为10896辆,相当于奥迪A6的1/6多一些。

奔驰品牌9月排名第3,但前3季度累计排名第2。9月在德国售出22,748辆汽车,较去年同期的25,557辆同比下跌10.99%,市场份额从9.11%下滑到9.10%。前3季度累计销量212,376辆,在去年211,240辆的基础上同比增长0.54%,市场份额为9.00%,高于去年同期的8.80%。

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据悉,今年前三个季度,宝马集团共销售47342辆宝马和MINI汽车,同比增长30.4%。其中,宝马品牌今年1-9月销售44980辆,包括25026辆国产宝马3系和5系,同比增长29%。

奥迪则在9月伴随母公司下滑5.85%,从20,481辆降至19,282辆,不过市场份额从7.30%提高到7.71%。前3季度中,奥迪在德国售出201.223辆汽车,比去年同期的185.607辆同比增长8.41%,市场份额从7.73%提高到8.53%。

中高级市场,雅阁销售16621辆,凯美瑞销售10700辆,领驭销售9218辆,天籁销售8001辆。其他合资车款,能够位列4000-7000辆销售区间的,只有马6,销售6093辆,其余均在4000辆之下。这种局面将维持很长一段时间,大概只有新君威、新马6可以带来一些微调。

文章来源:盖世汽车网

中级车市场,新凯越、卡罗拉/花冠、伊兰特/悦动位居前三名,9月份分别销售16474辆、16844辆、15906辆。新凯越在经历了最初的困难时期后,似乎站稳了脚跟,消费者对于其外观的改型已经初步接受。如果按照单系列计算,新凯越、卡罗拉、伊兰特销售居前;除此之外,悦动、思域、速腾、朗逸销售紧随其后,销量分别为7693、7173、6369、6165辆。

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紧凑型市场,新飞度是最大赢家,9月销售6880辆,远高于雅力士的1646辆,后者不及前者的1/4。POLO系列、乐风/乐骋系列销售平稳,销量分别为7218辆、8214辆;思迪销售5769辆,威志销售3907辆,羚羊销售4088辆,天语销售3623辆。

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车企盘点上海大众9月销量夺冠

9月份上海大众销售45081辆,再次获得月度销售冠军,9月的销量相比8月的39080辆环比上涨15.36%,与去年同期相比增长约9%。上海大众旗下的7款车型,5款环比增长,只有2款下滑。可以说,全系列车型的稳定销售态势是上海大众夺冠的主因;具体到车型来说,领驭和志俊的强势增长,明锐和POLO的稳定销售,是上海大众9月销售成功的关键。

7款车型中,环比增长幅度最大的是途安,销售1160辆,环比增长59.34%;销量增长贡献最大的车型为领驭,当月销售9218辆,环比增加2673辆,增幅为40.8%;其次为志俊,销售7394辆,环比增加2269辆,增幅为44.3%。

领驭和志俊是上海大众9月销售的最大增长点;尤其是前者,在连续两月被新天籁挤出三甲之后,再次跻身前三名之列。领驭之所以出现环比4成的增幅,主要在于第三工厂的生产线调整接近完成,加之以终端让利的促进。预计到今年年底之前,领驭的销量将稳定在8000-9000辆之间,累计销量为细分市场第三名。

在中级车领域,明锐销售4975辆,环比增加806辆,增长近2成;朗逸销售6165辆,环比微跌3.1%。在竞争激烈的背景下,上述两车能够取得如此销量,表现应该还算不错。另外,POLO销售7218辆,环比增长17.8%。

分析上海大众全系列车型可以发现,几乎所有的车型销售都比较平稳。今年1-9月,桑塔纳月均销售9414辆,志俊为8023辆,领驭9174辆,POLO为7295辆,途安994辆,明锐4980辆,朗逸5532辆。对照这个月均销量,9月份有3款车型超出,两款基本持平,只有桑塔纳和志俊少出数百辆。看来,上海大众若想保持销量稳定,桑塔纳系列的销售是重点。

广州本田3款车型销量夺冠

9月份,广州本田销售32289辆,获得乘用车销售排行榜第5名。旗下的4款车型,有3款车(第八代雅阁、新一代飞度和奥德赛)分别成为所在细分市场的销量冠军,另外一款思迪也位居第3名,广本强大的产品力表现无遗。

9月份,第八代雅阁销售16621辆,今年第6次夺得中高级轿车月度销量第一名,比对手凯美瑞多出近6000辆;另外,雅阁1-9月累计销量为121939辆,比凯美瑞多出1.2万辆以上。由此看来,雅阁获得全年销售冠军几无悬念。

新飞度销售6880辆,思迪销售5769辆,两者合计12649辆,远超过POLO系列、乐风/乐骋系列。特别是新飞度,继8月份之后再夺紧凑型两厢车细分市场销量冠军,在与雅力士的角逐中已经获得压倒性胜利。今年后几个月,雅力士几乎没有翻盘的可能。在上市四年之后,思迪的月均销量还能保持在5000辆以上,这在紧凑型三厢车市场可谓一个奇迹。奥德赛的销售由于产能的回调出现好转,9月份销售3019辆,环比增长83.9%,夺得MPV月度销量冠军。

东风日产同比增幅第一

9月份,大多数厂家同比出现了较大幅度的负增长,但东风日产却逆势飘红,以34421辆的总销量创造了自成立以来的单月销量最高纪录,排名升至第4位;和去年同期相比,增幅高达42.13%,在所有乘用车厂家中名列第一。和今年8月份相比,9月份的环比增幅达到37.4%,增幅位居前列。需要指出,东风日产的热销车型中以高配置占据主流,这为其带来了良好的品牌形象和丰厚的利润。

9月份,新天籁销售8001辆,大部分为2.5排量的高配车型。如果按照价位区分,在25万-35万元的高端B级车市场,新天籁的销量应该排在首位。作为东风日产军团的旗舰车型,新天籁的热销进一步提升了东风日产的品牌形象和品牌价值,从而直接拉动了东风日产其他车型的销量。

其他车型,骊威销量达到6860辆,其中骊威劲锐版一直供不应求;TIIDA系列销售12673辆,销售稳步增长;轩逸09款销售4529辆;逍客销售2141辆,其中顶级配置车型销量占整体销量的85%以上。

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