快修连锁经营模式更适合中低档汽车消费者

修车,您去哪儿?这是每个车主都要面临的问题。去路边店,价钱便宜也省时。但“一块抹布来回转,三个伙计开个店;用户买货常花眼,真货假货难分辨”的现象又让您实在不放心。去4S店和大型修理厂,店面豪华气派,在客户休息区内,您可以看着大电视,喝着免费的茶水、饮料,甚至还可以隔着大玻璃窗看维修工如何修理您的爱车,修车质量有了保证,但您付出的无疑是需要提前预约、等候的时间和相对贵的多得维修费用。

车子要怎么保养?去哪保养?有哪些配件?这些问题一直都是车主们最关心的,不想再去4S店,也不放心路边的汽修厂,那么,汽车保养到底该怎么办呢?

长春司机陈永民平日开奥迪,在保修期限里,他一直去一家名叫通立的4S店修车。但过了保修期以后,他就再未去过4S店修车,而是去普通的汽车修配厂。据了解,目前4S店“星级服务”在中国汽车市场占据着主导地位,但令人咋舌的“星级价格”也造成了部分消费者望而却步。

在售后服务市场,“假货泛滥”正在困扰着消费者和配件厂家。“我们今年的工作重点是要打假。”日前,飞利浦投资有限公司售后市场业务经理程鹏对记者说。无独有偶,美国尤思艾方牌集团亚太区董事总经理麦伟雄也对记者表示:“我们正在采用一些防伪措施,目的是为了防止售后服务市场假货。”

汽车快修店开进社区

近日,养车无忧的互联网汽车快修模式受到了不少车主们的热捧,他们都选择了养车无忧为爱车做保养,不仅价格便宜,而且汽车配件也能得到保障。

所谓4S,即一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式,包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈、展示等功能。自1999年起,中国汽车营销市场便掀起了兴建4S店的高潮,仅在2003年就有数十亿元资金挤进4S店。

售后服务市场假货泛滥,已是不争的事实。“不仅是一线品牌一线产品,连二线品牌二线产品造假的也很多。”盖世汽车网CEO陈文凯对记者说。“如果标的是‘丰田’、‘大众’等大品牌的LOGO,这样的零部件十有八九都是假的。因为由于厂家对原厂件控制得很严,带有厂家LOGO零部件,根本不可能在售后服务市场。”

其实,就在人们为“买车容易修车难”而烦恼时,一种类似麦当劳连锁经营的汽修新模式——汽车快修连锁店已经在京城出现并有渐成规模之势,一批装修统一,颜色醒目、标识新颖的汽车快修连锁店,在不经意间已经出现在您的身边。

采访到一位宝骏车主,他在养车无忧买了日间行车灯,而且自己DIY为爱车做了保养……

富士樱花公司总经理张国民说:“4S店大都有一套固定的程序,你只要把车钥匙交给维修人员就不用管了。可是等修完打出账单,能吓人一跳。一部20多万元的中档车在4S店换一个电瓶要600元左右,而同样规格的零件在汽配市场则只需100-200元。”

不过,打假并非一件容易的事。

2004年底,家住东五环平房桥附近的王先生在众义达汇诚上海大众亚洲旗舰店买了一辆桑塔纳3000,后来他在天通苑买了房搬了家。去年底,正当他为保修期将到,今后车辆在哪儿维修保养烦恼时,众义达汽车快修连锁天通苑店开业了。汽车快修店就开在社区边上,而且提供的是24小时服务,王先生这下再也不用为选4S店还是路边店而左右为难了。

日间行车灯对于安全有一定的提升作用,大家应该有所了解了,欧盟更是在2011年出台新车必须强制安装日间行车灯(DaytimeRunningLight,简称DRL)的法规。

张国民说,自从1996年买车后,在用车、养车的过程中,他去过各式各样的修理厂和保养点。他说:“作为一个消费者,并非所有的情况都要去4S店,比如换三滤、补胎等,就完全没必要非到4S店不可。”

利益在作祟

北京众义达商贸集团有限公司常务副总裁许正文向记者介绍,位于世纪城、回龙观、天通苑三个大型社区的众义达快修连锁店去年9、10月先后开业,目前经营效果都十分理想,预计开业一年都可做到收支平衡,两年收回投资都是较有保证的。

目前在国内,新车配备LED日行灯的车型也越来越多。日行灯最显著的作用,是提高车辆的被辨识性,提高安全性。更多的日间行车灯的资料大家百度吧,我就不多啰嗦了。

中国汽车后市场着名企业管理专家黄国相教授表示:“星级酒店般的4S店建设不仅大大增加了销售成本和经营风险,也增加了消费者的负担。因为投资庞大,羊毛就只能从消费者身上出,导致4S店售后服务价格居高不下。初期因为高端市场尚未饱和,这种价格的敏感性尚未体现;到了后期,在面对其他汽车服务企业竞争的压力之下,4S店的优势渐去,劣势明显。”

“越是知名的品牌,假货越是多。”在上海某汽配市场,一位不愿透露姓名的某品牌代理商张某告诉记者。作为某品牌的授权代理商,张某告诉记者,他销售的产品中,也并非全都是正品,原因是假货的利润远高于正品。

记者在位于西南三环马家楼桥的众义达汽车快修中心店内见到,这里所选用的维修设备和4S店并无差别,店堂内的设计及布置也都十分的讲究。许正文介绍说,目前来快修店修车的车主中估计有三分之一是老客户,他们在众义达商贸集团某家4S店买的车,现在可以就近到任何一家众义达快修店去修车,并可以享受到同4S店一样的优质服务。对于那些没有在众义达买车前来快修店修车的车主,只要他们来了一次就同样可以得到众义达会员积分卡,积分累计到一定分数就可以享受到抵工时费等种种优惠。

飞利浦在2011年推出了3款LED日行灯产品:4头、5头和8头,目前已经降到我能接受的价位。而山寨产品的寿命似乎比较难保证,所以我选专业产品。正赶上养车无忧做活动,就买了一对。自己安装用了4个小时,因为是一个人,有些细节没有照到,大家见谅。

据了解,国外4S店正在被一些更加实用的售后服务企业替代。为争夺售后市场,大中型综合维修、专修、快修企业正在与4S店不断“抗争”。面对投资更少、服务半径更小、服务更精细的汽车快修连锁企业的挑战,4S店也在酝酿转型。

以博世的火花塞为例,一个博世的真品白金火花塞,光成本价就需要40元-50元左右,代理商加了中间利润卖到修理厂,修理厂的成本就要50元-60元左右,即便修理厂卖80元,利润也不过20-30元之间,利润并不高。

汽车快修连锁业正渐成规模

东西到货

黄国相建议,考虑到我国消费者的经济实力,高档品牌汽车可以继续走4S店的模式。至于一般品牌的汽车,则适合以快修连锁的经营模式快速发展,以满足中低档汽车消费者的需求。

相反,如果卖一个假的博世白金火花塞,成本价仅为5元-6元,中间商以20多元的价格卖给修理厂,修理厂售价60元,虽然从消费者的角度而言,付出的价格更低,但无论是中间商还是修理厂,利润都比卖真品高。

据了解,目前北京市内有300多家4S店,除了北京市汽车修理公司等实力企业,大多数店大都难以挤进三环路,大多在四环路、五环路沿线。快修连锁就是在填充4S店和路边店之间的真空地带。

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特别是如太阳膜之类的产品,如果是假冒产品的话,生产成本仅10多元,批发到汽车美容店几十元,卖给顾客时变成三四千元,非法利润达数十倍。

许正文介绍说,汽车快修连锁从2003年在北京出现,目前主要是三种类型,一是一些汽车用品、润滑油等供应商分销网络建立起来的,其带有推销产品的性质;第二类是传统的汽车经销商和服务商,建立快修店可以看做是4S店业务的一种延伸;第三类是看好中国汽车后市场,拥有资本的投资商。

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“内行的人都知道,零部件售后服务市场的假货多于真货。”张某告诉记者,很多时候,是将真品作为样品摆放展示,而真正卖的都是假货。

据了解,目前中车汽修、中美汽修、众义达快修、长城润滑油以及博世、AC德科等在北京建立的汽车快修店已多达近200家。

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“热衷于卖假货,关键还在于目前的代理机制太复杂,层层加价,给假货制造了生存空间。”陈文凯告诉记者。

北京市汽车配件协会会长徐文生在接受采访时认为,作为4S店和综合修理厂的补充、汽车快修业无疑是一种发展方向。但现在虽然叫快修店的不少,但真正以快修为主的并不多。因为车辆在使用过程中最频繁的两件事就是加油和洗车。因此不少快修店都兼做洗车、美容、装饰等,而修车肯定又不如洗车赚钱来得快。

先临时接到车上试试,我这是斜着拍的,正面太亮了!

一般一个外资零部件公司,在国内会设总代理,一级代理,二级代理。以昆山的某修理厂购买昆山某厂家生产的零部件为例,一般昆山的厂家会设有江苏的一级代理,由江苏的一级代理再卖给苏州的二级代理,苏州的二级代理再卖给昆山的三级代理,然后再卖给汽配公司,再卖给维修站,再到昆山的这家修理厂。层层加价,最终到修理厂的价格,一般都高于4S店,这使得如果维修厂卖正品,根本无利可图,也没有价格优势。

记者了解到,众义达快修连锁店主要是在北京市内超过100万平方米的大型社区内设点,如回龙观、天通苑、世纪城等;汽车保有量在5000辆以上;为50万元以内的家庭轿车提供24小时服务;服务范围锁定在1.5小时内可以完成的120项快修保养。

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最终,这家维修厂选择了要么全部卖假货,要么卖一点真货,再卖一点假货。

可以说,社区快修服务是存在于汽车售后服务领域的最后一块市场,过去一直被洗车店、装饰店占据,而随着一些名牌连锁企业的进入,这个市场将有望得到规范和发展。

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零部件市场需要“国美”

汽车巨头争抢中国汽车快修业“大蛋糕”

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随着造假的技术越来越高,识别汽车零部件真假越来越困难。加上卖假货的经销商很多是同时是真货的代理商,这也使零部件厂家们非常头疼。为了防止经销商卖假货,零部件厂家也想了种种办法。之前,SKF、博世等外资企业,还专门成立了打假联盟,大家联合打假,摊薄打假成本。不过,最终也不了了之。

我国的汽车维修产业经过多年扩张,已经具备了相当规模,从业人员300余万人,年维修产值400亿元以上。随着汽车工业的快速发展,汽车保有量的扩大,汽修业的“蛋糕”也越来越大。相关分析显示,在一个完全成熟的国际化汽车市场,汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车利润的40%,而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%至60%。目前我国汽车服务业每年以40%的速度递增,照此速度,到2010年将形成1万亿至1.5万亿的超大规模市场。

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因为有市场,也使国内生产假货的厂家越来越多。国内不少生产厂家在企业创办之初,通过仿冒着名品牌的办法走“捷径”起家。通常这些“山寨版”的假冒伪劣产品可以达到生产成本的300%甚至更高的销售利润,从而让很多小公司乐此不疲。

正是看好中国汽车维修业市场,国外汽车服务巨头一个接一个进入中国。全球最大的汽车快修连锁企业——美国AC德科要在中国发展超过200家汽车快修连锁店。日本黄帽子已经在中国建立起100多家汽车服务连锁店。博世的汽车专业维修网络在2004年就已达到200家……

当时线路刚接上电瓶时灯亮了起来,我还吓了一跳。

“为了从源头上杜绝假货,我们2014年的重点是改革渠道,让渠道更加扁平化,同时加强对经销商的管理。”程鹏说。而麦伟雄则告诉记者,他们还专门与一家专门做防伪的公司合作,使用他们最新的防伪标。通过
“防伪编码”,
“彩虹斑”、“微缩编码”和“防转移标签”四大技术手段,防止造假,同时,该系统还可以提供产品追踪,给供应链管理提供一个有效途径,来防止经销商窜货。

美国GETE北京代表处执行副总裁肖力先生在接受采访时说,汽车服务巨头进入中国市场,具有资本、管理、品牌和技术上的优势。目前中国的汽车维修业存在着专业化低、标准化低、规范化低的情况。例如我们在中国可以见到有的汽修企业打出的广告经常是招小工,而在美国完全是招技工。在美国无论到哪家连锁店享受到的服务标准是一样的,但在中国则不一定。从服务的规范化讲,中国的连锁经营店也还存在着散与乱的情况。但他强调这是一个汽车社会初期阶段都会面临到的情况。

好在过了几秒后就熄灭了,然后我发动车辆后接着亮了起来,再熄火时也是延时几秒后熄灭。应该是第一次加电后的正常反应。(当时还没有换过电瓶,从后来的表现来看,也许和旧电瓶电压偏低也有关系。因为装完日行灯后的那些天,偶尔一拧钥匙自检的时候日行灯就会亮起来过几秒熄灭;但是自从换了新的电瓶后就从来只有打火以后才亮了。所以拧钥匙就亮还能帮我判断是否是电瓶不行了,呵呵!)

不过,零部件厂商打假很难,最关键的原因是我国零部件销售的渠道众多,
中国拥有超过10万家工商局登记的零售商或批发商,超过1.5万家4S店,大约10万家独立修理厂,大约1万家专业轮胎经销商,超过9.7万家加油站。

汽车快修连锁业尚缺强势品牌

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“打假的进程将伴随着渠道变革才能实现。”陈文凯认为,只有渠道慢慢整合,大型的渠道品牌出现,才能改变这种情况。如出现专门销售零部件“国美”“苏宁”,以及像“养车无忧网”这样的类似于“京东商城”的电商。不过,这将会是个长期的过程。

汽车快修连锁的出现说明我国汽修业长期以来形成的“特约店+大型综合修理厂+低档路边店”为主的产业格局已经不能满足当前市场上的需求。

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同目前动辄投资数千万、且只能维修某一固定品牌、市场容量有限的4S店模式相比,快修连锁店投资一般在20-50万元之间,投资风险大大降低。而在设备和维修技术力量上,快修店也并不比4S店差多少。这也正好符合并能够达到车主对车辆维修保养最简单的需求“快捷、方便、便宜”。因而对于投资者来说,随着中国汽车保有量的越来越多,汽车快修连锁店无疑是一个汽车越多生意越好,老车越多生意越好的“慢热型”项目。

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尽管汽车快修连锁业风光无限,但当前也面临着一些挑战。首先是人们的快修连锁理念尚未形成。一位媒体朋友接受采访时明确表示,如果我开的是夏利,我就去路边店;如果开的是捷达就可以考虑去快修店;如果开的是奔驰、宝马,我肯定要去4S店。这既从一个方面说明了人们对汽车快修连锁尚未认同;也从另一方面说明有些快修连锁店形似神不似,只在店面、标色、服装等方面统一了,而服务理念、服务方式、服务质量尚未达到快修连锁的要求,缺乏至关重要的“连锁文化”。

在养车无忧做的这次保养真的很好,价格便宜而且质量又真的是没话说,赞一个!

其次是缺乏强势领导品牌。在北京,我们无论买大小电器,都会首选“国美”等几家电器连锁企业巨头。但在汽车快修连锁业还未有这样叫得响的品牌。业内人士指出,这与市场竞争加剧,一方面连锁企业急于扩大自己的规模和势力,一方面专项修理店面对被挤压的生存空间急于被“招安”,使得一些“脏、乱、差”的小店通过特许加盟混入快修连锁大军不无关系。据统计,在美国以NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS为代表的三家汽车快修连锁企业的品牌占了市场70%的份额。因此,对于汽车快修连锁企业一定要规范发展连锁加盟形式,做精做强快修企业规模,才有望出现汽车快修连锁业内的“国美”、“大中”、“苏宁”等。

养车无忧的新模式——互联网汽车快修模式真真正正地车主们解决了养车难问题。同时,也引领着车主走向汽车保养的新未来。

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