SAIC自己作主品牌W261进入欧洲步伐加速

继成功在国内推出自主品牌轿车———荣威750后,上汽集团海外出口计划有望提速。据悉,初尝胜利果实的上汽集团将出口自主品牌轿车W261至欧洲市场。上汽集团欧洲出口将分两步走,先借助于韩国双龙的经销网络,而后建立全新的上汽自主品牌的海外销售网络。但上汽集团并未承认,仅表示目前正在与经销商接触中,具体的销售策略、推出时间仍在构想中。

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政府采购国产车的步伐加快。

上汽正追求自主品牌产品体系的“全面开花”。昨天,《每日经济新闻》从上汽汽车供应商处获悉,继中高端产品罗孚75之后,上汽正秘密研发一款代号为W261的中级车。此外,上汽双龙主席等产品也正在秘密研发中。
据悉,这款代号为W261的产品是上汽委托英国利卡多公司开发的全新车型,目前首款模型已打造完毕。W261共有2.5L和1.8T两个排量,包括豪华型、舒适型在内五款车型。

在上海国际汽车展期间,慕名而来的海外经销商穿行于上汽汽车的会议厅内,上汽汽车负责国际业务的部门也忙于筛选海外经销商。但由于自主品牌轿车进军欧洲市场相当重要,上汽集团对外均保持缄默。

随着汽车消费信贷不断深入市场,在市场规模及认可度提高的背景下,越来越多的汽车企业将目光投向了汽车金融领域。

日前,外交部表示,外交部将按照国家有关规定,积极有序地更新国产公务用车。外交部部长王毅率先使用国产红旗H7轿车作为公务车。红旗是一汽集团自主品牌轿车,红旗H7定位为“高档行政商务座驾”,试图进军高端轿车市场。

据供应商透露,从定位上看,这款车略低于罗孚75,上汽汽车将这款车的主要竞争对手定位为马自达3、福特福克斯、宝来、景程等产品。这款全新开发的车型将在海内外两个市场分别上市。

近日,欧洲经销商表示:上汽集团将于2008年向欧洲出口自主品牌轿车。记者获悉:上汽集团欧洲销售将分两步走。第一步,先借用其子公司韩国双龙的经销商销售,国产中高级自主品牌轿车可能贴双龙标志销售;第二步,2010年起,上汽集团将建立全新的欧洲销售网络。

然而,在国内汽车金融公司中,最早展开汽车金融业务的是外资品牌,通用、大众的汽车金融公司已经成为两大品牌最重要的利润来源之一,相对来说,自主品牌的汽车金融公司则较逊色。在吉利、长城、比亚迪、奇瑞等四家自主品牌企业中,也仅有奇瑞拥有独立的汽车金融公司。

上汽集团自主品牌乘用车也成为公务用车的新宠。日前,上海汽车称,和海关总署签署了150辆荣威W5的采购协议。据了解,上汽集团公务车市场业务增长迅猛,2012年公务车销量较2011年增长109%,2013年预期较2012年增长115%。

此外,上汽即将在今年年底推出的第一款自主品牌轿车,是建立在罗孚75平台上的,目前的内部代号为W161和W162,分别为1.8L和2.5L两个排量。

分两步走的销售策略,仿效韩国汽车企业进军海外的经验。如韩国现代和起亚汽车属于同一汽车集团,但拥有独立的品牌和经销网络。

日前,中国经济时报记者从相关车企了解到,随着自主品牌车企规模不断壮大,包括吉利、比亚迪等在内的多家自主品牌车企都有筹建汽车金融公司计划,而长城、力帆两家自主品牌车企汽车金融公司已经顺利获批,两家车企最迟将于明年上半年实现汽车金融业务开业。

去年,工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》并向社会征集意见。近年来,关于鼓励使用国产公务车之声越来越响,甘肃、湖南、海南多省份出台“在不造成浪费的前提下,逐步换乘自主品牌汽车”的相关规定,但国产公务车市场仍然只听楼梯响、鲜见人下来。目前,中国国产轿车在中高端轿车市场的整体表现仍然不及合资品牌。业内人士指出,随着更多国家主管部门及领导使用国产车,更多的中国车企将加大研发力度,未来中国自主品牌有望摆脱品牌溢价率低的局面。

据上汽方面透露,第一款自主品牌轿车走的是豪华路线,将在海内外同步上市。其竞争对手主要为马自达6、雅阁、帕萨特等中高级车,定价在20万元左右,共有五个车型可供选择。

尽管韩国双龙汽车法国子公司的产品营销主管Olivier
Panissaud未证实他的公司是否会销售上汽自主品牌轿车,但其表示:以往的经验表明,通过原有的经销商网络推出新品牌是不错的做法。

业内人士分析认为,汽车金融服务不仅是完善车企服务、提升车企品牌的手段,更由于行业的快速发展,其迅猛的发展势头不仅将进一步促进自主品牌车企的销售,而且还将成为自主品牌汽车企业的又一利润支撑点和增长点。

在上汽的自主品牌产品规划中,还闪现着双龙的身影。上汽汽车另有一款代号为W200的产品在研发,是建立在双龙主席平台上的。由于双龙主席采用“奔驰芯”而被誉为“韩国奔驰”,因此该车定位可能比罗孚75“更上一层楼”。

“在上汽自主品牌出口初期,如果大规模建立全新的销售网络,可能出口数量不够而影响海外经销商的短期利润。”业内人士指出,“这在习惯合作共赢、谋求长远发展的上汽集团看来,并不可行。”

多家自主车企筹备金融公司

除了覆盖中高档市场,上汽自主品牌汽车还波及小型车市场。此前上汽股份发布的《上汽双龙中长期发展战略规划》中提到,上汽计划从今年开始的五年内累计约25亿美元,用于上汽双龙的研发、销售、提升产能等,其中上汽股份与双龙汽车计划共同开发前引擎/前轮驱动(Front
Engine Front Drive FF)单壳车身型新型平台。

据了解,预计总部位于西班牙马德里的Berge
Automocion公司、荷兰经销商集团Kroymans公司、意大利最大的私营进口企业Koelliker集团有意成为首批销售上汽自主品牌轿车的欧洲经销商。

今年8月17日,长城汽车发布重大事项公告称,该公司已在8月14日收到中国银监会的《中国银监会关于长城汽车股份有限公司筹建汽车金融公司的批复》,其筹建汽车金融公司的报告已正式获批。据悉,今年4月,长城汽车董事会审议通过了拟在天津设立汽车金融公司的议案,随后长城汽车正式向中国银监会递交了筹备方案。

据悉,该平台主要为上汽股份正在开发中的中小型自主品牌轿车,以及双龙汽车小型SUV、MPV汽车服务。

荷兰经销商集团Kroymans公司希望在2008年底,能通过德国、比利时和荷兰的170家双龙经销商将在欧洲销售上汽自主品牌轿车。而Koelliker集团发言人证实,公司有意自2009年在意大利、奥地利和匈牙利销售上汽自主品牌轿车。但昨日上汽集团内部人士并未确定这一说法,仅表示虽考虑过借用双龙汽车欧洲销售网络,但具体销售路径尚未确定;至于海外经销商一事,也仅在与海外经销商接洽中。

长城汽车金融公司相关人士在接受中国经济时报记者采访时表示,长城汽车金融公司定名为“天津长城滨银汽车金融有限公司”,总部设在天津市滨海新区经济技术开发区。该公司由长城汽车与天津滨海农村商业银行合资组建,其业务内容包括:同步开展面向长城品牌客户的零售融资以及面向长城经销商的批发融资;积极拓展《汽车金融公司管理办法》中规定的其他可开展业务。“长城汽车金融公司将于6个月内正式在天津筹备开业。”上述人士表示。

尽管上汽自主品牌轿车英文品牌名尚未知晓,但记者获悉:首款出口到欧洲的轿车将是代号W261的中级车。W261原本针对欧洲市场设计、制造,其排量为1.8升,去年底已经在欧洲进行路试。

长城汽车金融公司的获批,这意味着长城汽车即将成为为数不多的拥有汽车金融公司的民营车企之一。业内人士分析认为,长城汽车金融公司的成立,将为其业务量日益增长的经销商提供长期稳定的支持,同时也将进一步促进长城汽车自主品牌的销售和服务,提升长城汽车品牌。

今年获得银监会批准建立汽车金融公司的不止长城一家,在长城之后,今明年还将有更多的民营自主品牌企业加入自建汽车金融公司行列。今年6月,中国银监会还正式同意批复力帆汽车建立财务公司计划。

日前,重庆银监局已确认,经过近一年多的筹备工作,重庆力帆控股财务有限公司正式获得中国银监会下发的筹建批复,这是重庆市第一家民营企业集团设立的财务公司。据了解,力帆财务公司注册资本金5亿元人民币,拟由重庆力帆控股有限公司出资2.55亿元和力帆股份出资2.45亿元。力帆汽车相关介绍说,该财务公司未来其业务范围将包括力帆汽车金融业务。

记者了解到,在长城、力帆之外,吉利汽车也宣布了筹建汽车金融公司的计划。据了解,尽管目前吉利汽车金融公司还未获得批复,但该公司的筹建早已于去年就开始,目前仍在筹备中。

据调查,自2004年第一家汽车金融公司成立以来,中国银监会已经批准设立16家汽车金融公司,其中绝大多数是包括丰田、大众、通用等在内的拥有外资背景的汽车金融公司。而在自主品牌企业中,也仅有一汽、上汽、广汽等有实力的集团企业有相应的汽车金融服务,但作为近年发展迅猛的民营自主品牌企业则仅有奇瑞拥有自己的汽车金融公司。业内人士指出,随着长城、力帆、吉利等汽车金融公司的筹建,民营自主品牌企业在汽车金融领域也将大有可为。

规模增长促自主汽车金融发展

近年来,随着家庭用车市场的增长以及对汽车消费信贷的认识深入,贷款购车的方式已被更多的人所认可,并成为主要的购车途径之一。汽车金融公司更专业周到的服务已经被更多的消费者所选择,其中包括自主品牌购车者。

据了解,在美国,大约有85%的消费者使用贷款买车,这其中选择汽车金融公司的又占到80%,而这两个数字目前在我国均不到20%.但值得注意的是,国内汽车市场对汽车消费信贷业务的需求也开始进一步增长,其中包括自主品牌市场。一项针对汽车金融公司的调查显示,有48.6%的消费者购买5万元到10万元的汽车时会选择贷款;而80%的消费者都期待自主品牌汽车企业开设汽车金融公司。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明此前接受记者采访时也认为,我国汽车消费正处于快速增长期。这为国内自主品牌企业设立汽车金融业务提供了市场动力。

事实上,近年来自主品牌的发展也为自主品牌企业汽车金融公司提供了基础。业内人士指出,汽车金融公司的成熟条件即是汽车企业大规模的效应开始显现,而其中还包括对自主品牌企业资金、销售服务、管理等各方条件的要求。2008年新修订的《汽车金融公司管理办法》为国内企业组建汽车金融公司提供了可能性,对于处于成长期的自主品牌汽车企业,未来汽车金融公司的支持作用将更为重要。

从国际经验来看,汽车金融已成为汽车产业链中资本和利润收益率最大的一环,国外汽车企业的汽车金融公司利润收益贡献率平均占到了其母公司利润的30%至50%左右,甚至起到了支撑、挽救其母公司的作用。长城汽车金融公司相关人士告诉记者,根据其调查显示,在国内的汽车金融公司中,相关企业的平均利润率大致在15%—30%之间。“随着未来国内汽车消费信贷的增长,未来这一利润率也将进一步获得提高。”

而据中国汽车工业协会预测,到2025年,中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量,可以预见汽车金融市场未来潜力巨大,这一广阔美好的市场前景也为汽车金融行业带来极大的发展空间。更有分析人士指出,尽管目前在国内市场,通过贷款购车只占到整个汽车消费的很小一部分,但在未来庞大的市场前景面前,自主品牌的金融公司越早介入,就越能在未来与外资或合资汽车企业金融公司的竞争中占得先机。