马自达领衔 日系车一季度销量集体下滑

日系车企今年1月开始的销量回涨到了2月便戛然而止。

今年上半年,一向以高性价比“闯天下”的韩系车突然停下前进脚步,集体折戟沉沙。从二季度起,一直在市场中表现较为强劲的韩系车开始遭遇困境,5月和6月的批售销量出现大幅下滑,尤其是6月份单月下滑幅度高达29.1%。上半年,韩系车销量整体下滑接近6%。

马自达领衔 日系车一季度销量集体下滑

2013-04-09 10:27出处:北京晨报 [转载]责编:王思

相继公布在华销售业绩的日系车企业,今年第一季度的日子并不好过。丰田、本田、日产、马自达这几大日系车企的销量,前3月的销量全部处于下滑的态势。不过,领衔日系车下滑的是马自达,销量下滑21.5%。

3月,在日系车企业销量跌幅最高的为马自达,达到25.2%,其次是日产为16.6%,随后是丰田为11.7%。丰田汽车今年3月在华销量为7.59万辆,而去年3月在华销量为8.6万辆,同比下降11.7%。丰田在华两大子公司业绩表现不一,广汽丰田因凯美瑞市场需求强劲,3月销量同比增长8.6%;一汽丰田销量同比下滑14.9%,一定程度上受RAV4等车型更新换代影响。今年第一季度,丰田在华销量为18.47万辆,比去年同期的21.15万辆下滑12.7%。

日产汽车3月在中国市场销量为11万辆,而去年3月在华销量为13.18万辆,同比下降16.6%。今年第一季度,日产在华总销量约为28.4万辆,同比去年第一季度的33.45万辆下跌15.1%。

vnsc威尼斯城官网 ,本田一季度的销量同样不容乐观。3月,本田在华销量为6.11万辆,相比去年3月的6.54万辆,同比下跌6.6%。本田在华两大合资子公司中,东风本田3月销量为2.5万辆,去年3月销量2.98万辆,同比下滑16.0%;广汽本田则有所反弹,去年3月销量3.56万辆,今年3月同比增长1.3%至3.61万辆。今年第一季度,本田在中国市场销量为14.04万辆,比去年同期的14.80万辆,同比下降5.2%。

马自达公布的业绩显示,今年第一季度,在中国市场的零售销量业绩:1-3月累计销售4.52万辆,同比减少21.5%。3月单月销售1.57万辆,同比减少25.2%。从两个销售网络来看,今年前3个月,一汽马自达共实现销售3.19万辆,同比减少9.2%;长安马自达销售1.33万辆,同比减少40.7%。

本月初,日本多家车企相继公布了2月份在中国市场的销量数据,丰田、日产、本田和马自达四大车企在华销量纷纷同比下滑两到四成,不复1月份日系三强大幅回涨的局面。以下为今年2月日本车企在华销量数据盘点:

【中国经营网注】盖世汽车研究院认为,日系车原先预计2014年在华销量总计达到400万辆,但迄今完成仅8成左右。从各家车企目标和完成率看,都需要在最后一个月实现惊人同比增幅、创下历来在华月度销量新高。因此,日本车企今年在华目标可能会出现集体跳票的结果,总销量400万辆也可能将最终梦断。  除去政治等外部因素外,多年来日系车企对中国市场的保守态度以及本地化能力不足被认为是日系车如今陷入困境的主要原因。在造车一事上,日本人具有匠人精神,从产品层面上来看,日系汽车产品的竞争力具有相当的优势。但在产品引入和市场推广方面,日系车却在近几年内一直没有跟上时代的脉搏。  据理财周报报道,与上年同期相比,1-11月,日系乘用车市场占有率依旧下降。而由于车市增速回落需求放缓,汽车经销商出现了库存高企、经济效益下滑以及大面积亏损的状况。  近日,中国汽车工业协会发布了我国11月汽车销量数据。该数据显示,11月我国汽车销量仅比上月及去年同期有小幅增长,同比增幅低于上月。前11个月我国汽车累计产销增速继续回落。11月汽车销售209.09万辆,比上月增长5.2%,比上年同期增长2.3%。1-11月我国汽车销售分别2107.91万辆,比上年同期增长6.1%,增幅比上年同期减缓7.4%。  其中,自主品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升是11月数据的亮点。而日系品牌的表现则最令人担忧。与上年同期相比,1-11月,日系乘用车市场占有率依旧下降,其他外国品牌呈一定增长。  盛世之下,汽车经销商的日子却越发难过。由于车市增速回落需求放缓,汽车经销商出现了库存高企、经济效益下滑以及大面积亏损的状况。  据悉,鉴于汽车流通环节形势比较严峻、汽车销售价格倒挂日益严重以及产销体制不合理等现状,中国汽车流通协会近日已向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企,引发大面积亏损的报告》(下称《报告》),接下来该协会将组织汽车经销商与厂家面谈,共同商讨建立公平竞争的汽车市场机制。  日系危机  日系汽车的市场占有率从2010年开始,至今已连续4年下滑,尤其经历2012年9月“钓鱼岛事件”后更是元气大伤。2013年,凭借各种营销手段以及不断推出新车等措施,日系汽车的销售量出现大幅反弹,表现出强势回归的态势,令各日系厂商对2014年抱有较高期望。  然而,根据威尔森9月份的市场监测数据显示:2014年前三季度,丰田、日产、本田的年度目标完成率分别仅为66%、63.6%以及53.7%。而在盖世汽车研究院的数据中,从前11个月累计销量看,马自达的16.1%增幅最大,丰田也有12.2%,这两家企业今年全年有望实现同比增长。日产前11个月累计销量同比增幅低至1.7%,全年销量维持增长存在风险。本田则同比下滑1.4%,12月若不能发力则可能不及2013年。  鉴于此,盖世汽车研究院认为,日系车原先预计2014年在华销量总计达到400万辆,但迄今完成仅8成左右。从各家车企目标和完成率看,都需要在最后一个月实现惊人同比增幅、创下历来在华月度销量新高。因此,日本车企今年在华目标可能会出现集体跳票的结果,总销量400万辆也可能将最终梦断。  除去政治等外部因素外,多年来日系车企对中国市场的保守态度以及本地化能力不足被认为是日系车如今陷入困境的主要原因。在造车一事上,日本人具有匠人精神,从产品层面上来看,日系汽车产品的竞争力具有相当的优势。但在产品引入和市场推广方面,日系车却在近几年内一直没有跟上时代的脉搏。

日前,多家日系车企公布了2月中国的市场销售数据。数据显示,丰田、本田、日产和马自达四大日系车企在华销量同比下滑两到四成,1月出现的大幅回涨势头已不复存在。

北京现代官方数据显示,今年上半年销量为51万辆,同比下降7.7%。虽然其今年的销量目标为116万辆,仅比去年增加了5万辆,但按照目前的销量情况,仍然难以完成这一目标。东风悦达起亚在2014年完成64.6万辆的整车销量,今年则将目标定位在75万辆。然而上半年,东风悦达起亚销量不到30万辆,仅完成全年目标的38.8%。

丰田2月中国市场销量同比重挫45.7%

3月1日,丰田发布的销售数据显示,今年2月丰田在中国市场销售约36300辆汽车,同比2012年2月的66800辆下跌45.7%。

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2013年2月,丰田在中国市场销售了大约36300辆汽车,对比2012年2月的66800辆,同比下跌45.7%。在1月份停止下滑之后,丰田在华销量再次大幅下挫,在最近一年来同比跌幅仅次于去年9月的48.9%。

3月4日,本田、日产和马自达也相继公布了2月份销售数据。其中本田2月在华汽车销量为32024辆,2012年2月为38716辆,同比下跌27.1%;日产2月在华销量为58200辆,2012年2月销量为107855辆,同比下跌46%;马自达2月在华销量为10433辆,同比下滑24.7%。而就在今年1月,根据中汽协公布的数据,丰田、本田和日产汽车1月份在华汽车销量分别增长24%、22%和22%。

今年上半年,中国汽车市场中唯一高速增长的细分市场就是SUV了,许多汽车企业都受益于SUV市场的火爆,而韩系品牌SUV销量却出现大幅下降。数据显示,韩系SUV上半年在中国市场销售181776辆,同比下滑4个百分点。目前,整个韩系SUV已被挤出销量排行榜前15阵营。另外,韩系车中诸如新胜达、智跑等一些此前的畅销车型月销量基本腰斩。在整体增长率接近40%的SUV市场,这种情况极为罕见。人们不禁要问,韩系车为何折戟沉沙?

与此形成对比,今年1月份,丰田同在华合作伙伴总计在中国市场销售了大约72500辆汽车,2012年1月在华销量为58,700辆,同比增长23.5%。这意味着今年前两个月丰田在华累计销量达到108800辆,去年同期则为125500辆,同比下跌13.3%。

对于1月日系车销量上升的原因,中汽协此前认为,销量增长的动力主要是消费市场进一步释放,其中乘用车市场需求增速更为明显。此外,1月工作日较上年同期也多出五天。

对于上半年韩系车销量的下跌,一种观点认为,市场份额被中国品牌SUV抢占所导致的。现代起亚的SUV车型大多布局在12万~18万元区间,包括ix25、KX3、智跑、ix35等车型都是如此,在此之前韩系SUV的主要竞争对手是日系车型,因此性价比优势明显,使其销量稳定。但是从去年开始,中国品牌热销的哈弗H2、哈弗H6、CS75、众泰T600等SUV车型也纷纷进入这一价格区间,但是这类中国品牌在配置和车型级别上更占优势,因此韩系SUV的性价比优势不复存在使得销量大受影响。

日产2月在华销量同比下滑46%,累计销量跌14%

而此次日系车销量再次下滑,同样有分析认为与季节原因有关。

应该说,这个说法不无道理。与此同时,有业内专家认为,营销日趋平庸、产品日趋老化、新车推出缓慢,也是韩系车市场溃败的主要原因。

日产汽车今年2月份在最大市场和生产国中国销量约为58200辆,去年2月日产在华销量为107855辆,同比大幅下跌46%。

有业内人士认为,2012年情况较为特殊,春节所对应的阳历时间为1月份,而2013年则恢复到常见的2月份。通常春节假期汽车经销店停止营业,对销量不利。因此去年1月份销量基数较低,而2月份相对基数较高,断言日系品牌在华已经翻身还为时尚早。

可以说,韩系车今年的下跌是长久隐患的爆发。品牌始终是韩系车软肋,以往太过于追求销量,高端车做不上去。东风悦达起亚一内部人士坦言:“近几年现代和起亚品牌在高速增长的同时,也给品牌带来不少弊端,其中最为明显的就是车型发展后劲不足。”

日产1月份在中国销售了115,732辆汽车,2012年1月则为94745辆,同比大幅增长22.2%。自去年9月中日钓鱼岛危机拖累日系车在华销量以来,日产于今年1月终止了连续4个月的同比下滑势头。

这两年不论是现代还是起亚品牌,营销的手段除了降价以外再无其他。以索纳塔车型为例,价格与日俱增,原本高性价比的产品优势越来越少,销量下降也属必然。北京现代以时尚帅气的外形设计,曾经赢得了众多年轻车主的关注。但是现代汽车销量的下降,证明仅靠颜值并不能实现长立不倒。事实上,很多车主对韩系车的“小缺点”抱怨已久,比如频繁维修、保值率低等,给车主带来了不少困扰。

综上,今年前两个月,日产在华累计销量约为174000辆,去年同期为202600辆,同比下降约14.1%。

与此同时,新工厂所带来的大量产能释放,也将是一个非常难以解决的问题。北京现代于2015年上半年陆续启动了两个新工厂计划,其中沧州工厂年产量为30万辆,重庆新工厂规划年产能也达30万辆。随着这两家整车工厂陆续投产,现代汽车在中国市场年生产能力将达到270万辆。

本田2月在华销量同比下跌27.1%

当前,在经济下滑的压力下,中国车市已经进入一个调整期。这个“调整期”里,一场新的角逐已经开始,德系、美系、日系、韩系、中国本土品牌等几大车系将重新划分市场蛋糕。而韩系车的市场地位突变,仅是一个开始。

今年2月,本田汽车在华汽车销量为32024辆,2012年1月为43947辆,同比下跌27.1%。1月,本田在华销量为47248辆汽车,对比2012年1月的38716辆,同比增长22.0%。

本田1月结束了自去年9月起的连续4个月下跌态势,但到2月又再度同比下滑。前两个月,本田累计在中国市场销售了79272辆汽车,2012年同期累计销量为82663辆,同比下滑4.1%。

马自达2月份在华销量同比下跌24.7%

今年2月,马自达在华销量为10433辆,同比下滑24.7%。该跌幅超过了今年1月水平。1月,马自达在华销量为19068辆,同比下跌16.1%。

今年前两个月,马自达在中国市场累计销量为29501辆,同比下跌19.4%。

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