澳门威利斯人心痛了蓬蓬勃勃台好车!满世界一年卖出超45万辆,在境内却卖不动

日产370Z无疑是辆非常适合漂移的跑车,

从小我们就明白一个道理,别人碗里的饭好吃。虽然长大了,依然是这山望着那山高,这也是为什么有些人家里有娇艳美妻,仍不妨碍在外边沾花惹草。什么?车友都是渣男?别误会,我可没有这个意思,只不过类比一下,大家能理解意思就可以了。今天要跟大家聊的是日内瓦车展上亮相的一些产品,各个都足够诱人。

当下的中型SUV市场是一个竞争十分激烈的细分市场,无论是合资品牌或是自主品牌都想在这一领域有所布局,跟走量型的紧凑级SUV不同,中型SUV对于提升品牌影响力有着至关重要的作用。以合资品牌为例,在市场的洗礼中诞生了很多热卖的经典车型,比如汉兰达等,都是深耕中国市场多年的老炮,一代一代的延续生命力极强,也奠定了丰田在市场上的影响力。但并不是所有的车型都这么幸运,今天要说的就是一款没有经受住市场考验的中型SUV——雪佛兰科帕奇。

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后驱大马力都是它的优势所在,

可惜就是不引入……或者说,尚未有引入的确切时间。

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虽说销量可以直接反映一辆车的市场情况,销量好的车一定不会差,但销量不好的车也不一定就是车不好。马自达CX-5作为马自达的明星车型,2018年全球销量约45.83万辆,而国内销量仅为4.43万辆,虽然海外版与国产版不尽相同,但国产版CX-5的实力也不俗…

而且手动挡更具备降挡自动补油功能。

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雪佛兰科帕奇曾经在2007年就以进口的方式来到中国,在当时,国内SUV市场正是CRV的天下,途观还没有正式上市,科帕奇算是最早一批进入国内的SUV车型,不过在当时进口的科帕奇并不算便宜,2.4L版本售价达22.48万元、26.58万元,而3.2L版本价格更是高达37万元,虽然不好惹但是销量也不是很乐观,在2010年途观上市,科帕奇压力也越来越大,雪佛兰终于对其进行了改款官降,3.2L版本也降至了27万元,终于大大提升其竞争力。再到2011年科帕奇国产,售价再一次大辐度拉低,也为科帕奇带来了5千以上的月销量,这是自进入国内后最出色的成绩了,而且也还算稳定。可是再看如今,科帕奇的价格已经降至17.99-20.99万元,价格越来越低,还有5万多的优惠,相比刚进入国内价格至少降低了10万左右,可销量却也越来越低,在今年,甚至已经连续2个月吃了零蛋。

虽说销量可以直接反映一辆车的市场情况,销量好的车一定不会差,但销量不好的车也不一定就是车不好。马自达CX-5作为马自达的明星车型,2018年全球销量约45.83万辆,而国内销量仅为4.43万辆,虽然海外版与国产版不尽相同,但国产版CX-5的实力也不俗。

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标致208

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马自达车型的颜值是毋庸置疑,CX-5魂动的外观设计,细长的前大灯搭配宽大的镀铭饰条,使整车极具视觉冲击力,CX-5年轻运动的颜值非常符合年轻人的审美。虽然马自达的内饰比以往改变不少,但仍算不上主流。

如果你对WRC感兴趣,那么你对标致这款车应该就不会陌生。当然了,标致不可能把那辆800匹的野兽卖给你,所以我们只能花钱买到标准版的标致208。这款车在日内瓦车展上亮相,再次引起了编者的关注。全新一代车型采用CMP模块化平台打造,使用了标致最新的家族式设计语言,无论是外观还是内饰方面给人感觉都非常运动。

当你看到2017款科帕奇的时候你就能知道它为什么落得今天这个地步,因为它和2012款的车型基本上没一点变化。外观上和7年前的车型一模一样,在它身上看不到一点时下雪佛兰新的设计元素。客观来讲这个外观在现在看来也不落伍,硬朗的范甚至还挺好看,但这并不是7年没改变的理由。消费者需要新鲜的产品来刺激,看看科帕奇当年的老对手,哪个不是换了新颜?

马自达的创驰蓝天技术早已闻名,CX-5搭载2.0L和2.5L两款发动机,2.0L发动机最大功率达155马力,2.5L发动机最大功率达196马力,传动系统匹配6MT和6AT变速箱,动力输出平顺、方向盘精准、操控灵活,加速和超车都可轻松实现。

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另外,CX-5的油耗也是值得称赞的一点。2.0L手动版平均油耗为7.6L,自动版平均油耗为8.4L,这样的油耗表现足矣KO市场上的众多车型,毕竟很多1.6L、1.8L排量的自然吸气发动机车型,平均油耗也不过如此。

动力方面,全新标致208搭载了一台1.2T三缸发动机,分低中高功率调校,分别输出76/101/130马力,传动方面匹配5MT/6MT/6AT/8AT变速箱,说实话标致208分的这么详细,还给人一种想要征战国内市场的错觉。但是,编者认为标致208进入国内的可能性还是不太大。为什么呢?

内饰也是和外观一样的问题,7年没换代,让它显得有些老气。中控台布局稍显落伍,在这几年间就连大众都换了全新的内饰设计,科帕奇依然不为所动也是很淡定。抛开还过得去的中控台,最让人无法理解的是那个复古的四幅方向盘,现在用四幅方向盘的真的不多了。

要说CX-5的缺点,那就是空间小和隔音差。虽然CX-5的轴距达2700mm,但其4555mm的车长稍显弱势,车内乘坐空间也得到一定制约。另外,隔音差,胎噪、风噪明显也其一大短板。而空间又是国内消费者对家用SUV,最为关注的一点。

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车是好车,有实力有口碑,可惜相比本田、丰田、日常等品牌,马自达在国内的品牌影响力稍显不足,并且虽然马自达操控几近完美,但国内大部分消费者对车型的选择多以家用为主,并不会太注重操控。如果CX-5在空间及隔音方面进一步提升的话,销量或许会有所提升。

首先,标致208这款车是对标POLO,飞度这样的产品的,也就是说进入国内之后,除非大刀阔斧的搞简配,否则很难在市场上形成比较不错的竞争力。其次,无论是POLO还是飞度,在空间表现上都能够做到满足家用,而标致208这款车的表现则是稍差一些,说白了它更适合玩车改装一族,那毕竟是小众群体,所以标致没必要自讨苦吃,把新一代208引入国内。

深入了解科帕奇的配置和动力就更能发现问题所在了,一款在市场上摸爬滚打10余年的中型SUV,到2017款依旧没能够全系标配ESP,全系4款在售车型仅有顶配车系才配备ESP。不仅如此,科帕奇全系都没有LED日行灯,仅有顶配车系才配备自动头灯及真皮方向盘。这样的配置情况着实有点说不过去。车身尺寸方面亦是如此,科帕奇长宽高分别为4690、1849、1753mm,轴距为2707mm,这个数据对于一台中型SUV来说显然是有点小气的,比起同门昂科威要落后不少。

马自达CX-30

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很难想象,马自达也开始玩”拉皮”了,这突然让我不知道怎么喷,思前想后,有了一个点子”都特么是跟大众学的”……日系朋友快夸我,我又把锅甩给大众了。好了,我们不开玩笑!认真来聊一下CX-30这款车。事实上,我们可以把它看做是马自达3昂克赛拉的SUV版本,马自达也确实是在家轿的基础上打造的CX-30。

动力方面,现款科帕奇全系搭载2.4L自然吸气发动机,最大功率为167马力,扭矩峰值为230Nm,传动系统方面匹配6AT变速器。要知道现在可是小排量增压的天下,已经没有几家还坚持自然吸气了,而且就性能参数而言,科帕奇的表现已经严重掉队了。只能说,虽然说科帕奇是最早一批进入国内的SUV车型,但是却没有抓住这个大好机遇,不得不说可惜。市场是一面公平的镜子,你下多少努力就会收到多少回报。科帕奇用自身的经历完美的证明的这一点,外观没新意、配置动力跟不上,以至于完美的错过了中国市场SUV火爆的风口,如今好像也已经停产,只能怪自己。

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这款车介于马自达CX3和CX5之间,算是开辟细分市场的一款产物吧。从外观上来看,这款车采用了”魂动2.0″设计理念,车头的造型还是非常抢眼的。侧面的表现比较一般,没有马自达其它产品给人感觉那么流畅。内饰的设计较为有趣,非对称的手法带来了一种新鲜感,至于美丑,大家评价吧。

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动力方面,马自达CX-30搭载两款SKYACTIV-X系列创驰蓝天技术发动机,2.0L输出114kW,峰值扭矩为200Nm,2.5L输出139kW,峰值扭矩为252Nm,传动方面将会匹配一台6AT变速箱,这款车如果要引入国内的话,最早也要等到2020年了。

卡罗拉Trek

我似乎听到了无数旅行车爱好者的呼声,事实上,很多朋友也曾在后台留言问过我,卡罗拉旅行版什么时候引入国内,说实话我是真的不知道啊,如果有消息的话,我们肯定第一时间发布,必然会是一个爆点资讯。

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卡罗拉Trek这款跨界旅行车的设计还是比较漂亮的,如果在车身曲线方面在柔软一些就更好了,整体的风格和最新款的卡罗拉十分相似,车头的运动感十足,Trek这款车还装备了LED大灯,17英寸轮毂、隐私车窗以及车载影音娱乐系统。作为跨界车型,它还有专门的套件。考虑到旅行车的通过性,卡罗拉Trek还将底盘加高了20mm,十分贴心。

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动力方面这款车将会和标准版卡罗拉共享动力总成,搭载1.2T、1.8L发动机,分别输出116马力和122马力,此外还有搭载2.0L的混动版本,输出180马力。说实话,卡罗拉旅行版引入国内,基本上市板上钉钉的事情,未来丰田的侧重点将会倾向于中国市场,听到消费者的呼声,岂有不赚钱的道理?