vnsc威尼斯城官网雪佛兰Bolt纯电动汽车会从Model 3身上分得一杯羹吗?

vnsc威尼斯城官网 1

据外媒报道,通用汽车公布了第二季度业绩。由于雪佛兰Bolt今年第二季度销量同比劲增35%,且今年上半年累计销量同比增长40%,该公司计划在今年第四季度将2019年款雪佛兰Bolt电动车产量提高20%以上。

犹如当年划时代的事件般令人印象深刻,通用应该铭记:苏联曾在“登月竞赛”中击败美国。

据外媒报道,通用汽车CEO玛丽博拉星期三下午向能源行业领导人透露,为满足全球电动车市场需求量的增长,通用今年晚些时候将会增加雪佛兰Bolt的产量。

盖世汽车讯
据路透社报道,通用公司11月4日表示,将增加旗下雪佛兰Bolt电动车的产量,并遵守之前的承诺,于今年年底开始交付Bolt。

5月份,通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary
Barra)曾表示,将提高旗下雪佛兰Bolt电动车产量,但未透露具体细节。

如今通用的“登月神器”——雪佛兰电动车Bolt,对比配备同等续航能力和价格的特斯拉Model
3来说,或许拥有至少领先一年的优势。Bolt拥有很多现实的优势,包括遍布全美的雪佛兰营销和售后服务点,而且通用还成功地游说密歇根州、德克萨斯州和其他几个州禁止了特斯拉的直销模式,因此特斯拉在这方面的基础设施远不如通用。

博拉在发言中也呼吁延续为电动车消费者提供的7,500美元联邦税收抵免。但对于通用的车辆来说,这项补助按计划将于今年晚些时候开始逐步取消。

Bolt的续航里程超200英里但税收抵免前价格仅为4万美元,特斯拉则表示将于明年推出Model
3进入新细分市场。Bolt和Model 3采用的是完全不同的策略进入美国汽车市场。

vnsc威尼斯城官网 2

vnsc威尼斯城官网 3

根据《美国汽车新闻》数据中心提供的数据,通用去年共计生产了22,398辆Bolt,并且也是首次完成全年生产。通用称Bolt去年在美国市场的销量为23,297辆,但Bolt此前仅在部分州府出售,8月份才开始将面向美国所有地区出售。

特斯拉首席执行官Elon
Musk指出,特斯拉将检修加利福尼亚菲蒙市的工厂,将在那儿生产每年50万辆Model
3轿车和相关车型。特斯拉Model
3的设计原型显示该款车是对标德国豪华轿车,比如奥迪A3或A4。Musk透露,已有40万用户交付了Model
3的订金。

博拉并未透露产量增长的幅度,而通用新闻发言人也拒绝透露具体的数字,并称主要出于一些市场竞争因素。

相对来说,通用采取的策略就比较保守。通用之前因为过高估计电动车市场的需求而受到严重影响,所以现在在产量上也是相当小心。尽管美国政府极力推广更清洁型汽车,但是纯电动车和混合动力车还是只占美国轻型汽车市场的1%。

博拉表示,通用能很容易地调整密歇根Lake
Orion工厂的Bolt装配生产线,以满足扩大生产要求。Bolt与雪佛兰Sonic在同一生产线上生产,而Lake
Orion工厂目前仅有一轮日班。

价值37,495美元的Bolt,续航里程达238英里,是一款紧凑实用型掀背车。Bolt前排座椅较薄,给后排留有足够的空间,旨在吸引从事“网约车”服务的用户。通用汽车共享品牌Maven将向司机提供Bolt,前提是司机们愿意为通用的合作伙伴Lyft工作。工作人员并没有透露目前已收到多少Bolt订单。

加利福尼亚新车经销商协会及Auto
Outlook本周公布的数据显示,Bolt的续航里程约有238英里,去年也是加利福尼亚地区的最畅销电动车型,在该地区的注册量达到13,487辆。

在通用Orion工厂,Bolt和雪佛兰Sonic汽油版轿车同用最终组装线,生产新上四五辆车中就会有一辆Bolt。Orion工厂现在实行单班制,年产能大约为9万辆汽车。Bolt投产经理Yves
Dontigny表示,通用重新设计了Orion组装中心,可以根据需求调整Bolt和Sonics的生产量。

作为通往纯电动车及氢燃料电池车的桥梁,通用不断地促使旗下轻型载货汽车,包括皮卡变得更加节能。博拉说到:“我们关于纯电动及零排放的承诺是毫不动摇的,无论未来燃油经济性标准如何变动。”

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

未来几周,特朗普政府或将决定是否修改稍显大胆的燃油经济性目标,该目标期望降低2022-25款车型的温室气体排放量,而包括通用在内的主要车企都在等待这一决定。美国汽车行业也认可奥巴马当政时期所执行的燃油经济性及排放标准,但在去年则要求特朗普对美国环保局所做出的最终决定是否可以实现进行考量。行业人士称,出于政治原因,特朗普政府的对燃油经济性目标的审视仅耗时18个月,并没有利用现有的成本、销售、技术发展等相关数据。

车企表示,它们仅仅是希望政府能够通过公平的审视来决定之前的设想是否可行,但一些公共利益集团认为汽车行业是在要求执行更为宽松的标准,以此来降低税务执行成本。

博拉强调了汽车行业在美国国家公路交通安全局、美国环保局以及加州政府等监管政策下的处境。NHTSA负责决定燃油经济性标准,而如果加州政策与联邦政策相左,加州有权出台更为严苛的标准。博拉说到:“统一的标准无论是在现在还是未来都有利于促使我们为消费者提高创新实力。”她也补充到,所有的标准都应该修改,从而可以适应共享及自动驾驶电动汽车的发展趋势。

去年,通用表示最终将逐渐淘汰内燃机引擎,提倡可替代燃油引擎,而在10月初也宣布计划2023年之前将在全球市场共推出20款全新纯电动及氢燃料电池车。早期的新车型将基于Bolt目前的电动车架构生产。

去年,全球电动车销量达到120万辆,且主要因为电池的价格能够让消费者接受。中国及欧洲政府也向汽车行业施压来部署电动车型。

但美国的电动车销量增长较为缓慢,主要受汽油的价格较低,电动车价格高以及消费者对电动车续航里程担忧等因素影响。

为了增加消费者的接受度,博拉要求国会增加7,500美元的联邦税收减免,在车企的销量超过20万的情况下该税收减免则将会逐渐取消。通用机特斯拉都希望能够在今年晚些时候通过这一门槛的阻碍。

博拉另外也要求能源行业与车企建立合作,共同在全美部署电动车充电站以及研发可再生能源。

博拉说到:“美国约有17,000座公共充电站,但随着消费者对电动车的认可度增加,则需要投建更多的充电站。这是至关重要的,因为电动车市场的增长将会对其他创新及高端移动解决方案提供支持,如汽车共享、网约车及自动驾驶等。我们意识到美国煤炭发电约占30%的比例而中国占有65%所带来的挑战,当我们提高可再生能源的比例,我们可以更进一步的减少电动车的碳排放量。”